Пристанище Суджоу: Ръководство за интермодална логистика море-река

Пристанището на Суджоу е обработило над 10 милиона TEU през 2024 г., което го прави първото вътрешно речно пристанище в Китай, преминало този праг. Сред тях Основните пристанища на Китай, това е най-натовареният възел на река Яндзъ и критичен възел в интермодалната мрежа море-река, която свързва производствените центрове в Дзянсу, Анхуей, Хубей и Чунцин с глобалните корабни пътища през Шанхай.

За вносителите, доставящи стоки от делтата на река Яндзъ, пристанището на Суджоу предлага нещо, което е свързано с директна доставка от... пристанището на Шанхай не предлага: начин за преместване на контейнери от вътрешни терминали край фабриката до океански плавателни съдове с приблизително 30% по-ниски разходи за вътрешна логистика. Моделът на пристанището „три пристанища в едно“ – Тайцан, Джандзягаган и Чаншу – обхваща контейнерни превози, насипни товари, раздробени товари, автомобилни ро-ро превози и специализирана обработка на товари в над 120 дестинации по целия свят.

Това ръководство обхваща структурата на пристанището, корабните маршрути, категориите товари, интермодалната система море-река, която го отличава от другите китайски пристанища, и какво означава това за вносителите, работещи с доставчици в региона.

Основни пристанищни зони на Суджоу

Пристанището на Суджоу работи по модел „едно пристанище, четири зони“, управляван от Комитета за управление на пристанището Суджоу, създаден през 2023 г. Три пристанищни зони на река Яндзъ — Тайцан, Джандзягаган и Чаншу — обработват морски плавателни съдове, докато мрежа от вътрешни речни пристанища свързва фабричните райони с терминалите на Яндзъ чрез баржи.

Пристанищен район Тайцанг (основен контейнерен център)

Тайцанг е контейнерното сърце на пристанището Суджоу. През 2024 г. то е обработило 8.37 милиона TEU, което го нарежда сред 20-те най-големи пристанища в света по обем на контейнерите. То е контейнерно пристанище №1 на река Яндзъ в продължение на 16 поредни години.

Пристанищната зона извършва над 18 седмични плавания в близост до океана, включително 12 рейса до Япония седмично - най-високата честота на всяко пристанище на река Яндзъ. Тя поддържа и маршрути до Южна Корея, Югоизточна Азия, Близкия изток и Средиземноморието.

Тайцанг е домакин на Международния контейнерен терминал Женхе, съвместно предприятие с Shanghai Port Group (45% дял). Това партньорство позволява модела на митническа интеграция Шанхай-Тайцанг, известен като „една декларация, една проверка, едно освобождаване“. По този модел са обработени над 1.22 милиона TEU, спестявайки на предприятията приблизително 400 милиона RMB от логистични разходи.

В пристанищната зона се намира и автомобилният терминал Хайтун (Тайцанг), едно от най-големите ро-ро съоръжения в Китай. През 2025 г. терминалът е изнесъл близо 800 000 превозни средства, което представлява приблизително една десета от общия автомобилен износ на Китай.

Най-доброто за: Износ на контейнери, крайокеански превози до Япония, Корея и Югоизточна Азия, автомобилен ро-ро превоз и износ на нови енергийни продукти.

Пристанищен район Джандзяганг (насипни товари и специализирани стоки)

Джандзягаган обработва по-голямата част от товарите, които не са контейнери, на пристанище Суджоу. През 2024 г. пристанищната зона е обработила 250 милиона тона товари и 1.11 милиона TEU в контейнери, което е увеличение с 10.3% на годишна база.

Пристанищната зона е най-голямото пристанище за внос на зърно и петрол по поречието на река Яндзъ и национален лидер в обработката на дървен материал, стомана и химически продукти. Националният пазарен дял е значителен: 40% от вноса на китайска вълна, 33% от етиленгликола, 20% от памука и 50% от рапичното масло преминават през Джандзяган.

Zhangjiagang управлява първия директен маршрут за насипни товари от Китай до Чанкай, Перу, покривайки Чили и по-широки южноамерикански пазари. Моделът „тежки товари на входа, тежки товари на изхода, товарене в едно пристанище“ консолидира всички товари в Zhangjiagang преди еднократно отпътуване, спестявайки 5-6 дни в сравнение с товаренето в множество пристанища.

Най-доброто за: Насипни стоки (желязна руда, въглища, дървен материал, химикали, зърно), насипни и проектни товари, както и търговия с Южна Америка.

Пристанищен район Чаншу (целулоза, стомана и ро-ро)

Чаншу е специализиран в целулоза, хартия, стоманени продукти и автомобилен ро-ро транспорт. Това е второто по големина пристанище за внос на целулоза в Китай, обработващо приблизително 6 милиона тона годишно - около една шеста от националния внос на целулоза.

В пристанищната зона се намира Witron (Чаншу), оператор за логистика на целулоза, основан през 1996 г. Според Suzano (Бразилия), един от най-големите доставчици на целулоза в света, терминалът Xinghua в Чаншу е регистрирал най-краткото време на престой на плавателния съд в пристанището сред всички свои партньорски пристанища в световен мащаб през 2025 г. Средният престой на плавателния съд в пристанището е намалял с 39% на годишна база, като времето за работа е намаляло с 55%.

Най-доброто за: Внос на целулоза и хартия, износ на стомана, автомобилни ро-ро превози и генерални товари.

Мрежа от вътрешни речни пристанища (морско-речни шлюзове)

Вътрешните контейнерни терминали на Суджоу — включително пристанище Юанцю, пристанище Байянван, пристанище Синцю и терминал Шенгзъ — формират свързващата тъкан на интермодалната система море-река. Тези терминали се намират в индустриалните райони на Суджоу, което позволява на фабриките да товарят контейнери на прага си, вместо да ги транспортират с камиони до река Яндзъ.

Вътрешният воден совалков транспорт, пуснат в експлоатация през април 2024 г., свързва тези вътрешни терминали с пристанище Тайцанг с ежедневна баржа услуга. Отговарящите на условията контейнери получават нулеви такси за акостиране, нулеви такси за слотове и намалени цени за обработка. За фабрика, превозваща един контейнер от Суджоу до пристанище Вайгаоцяо в Шанхай, совалковият транспорт спестява приблизително 600 RMB. До пристанище Яншан спестяването е 950 RMB на контейнер - приблизително 30% по-малко от камионния транспорт.

Основни корабни маршрути от пристанище Суджоу

Пристанище Суджоу е най-свързаното пристанище на река Яндзъ — с най-много маршрути, най-висока честота на плаване и най-широко географско покритие. Неговата корабоплавателна мрежа достига над 120 пристанища в Североизточна Азия, Югоизточна Азия, Близкия изток, Средиземноморието, Източна Европа, Северна Африка и Южна Америка.

Япония и Корея (близкоокеански маршрути)

Пристанище Тайцанг обслужва 12 услуги за Япония седмично - най-високата честота сред пристанищата на река Яндзъ. Услугите за Корея се изпълняват няколко пъти седмично. Типичното време за транзит е 2–5 дни. Обичайните товари включват електроника, авточасти, текстил и потребителски стоки.

Югоизточна Азия

Множество близкоокеански маршрути свързват Тайцанг с Виетнам, Тайланд, Индонезия, Малайзия и Филипините. Транзитното време е 5–10 дни. Типичните товари включват машини, потребителски стоки, нови енергийни продукти и текстил.

Южна Америка (насипни и проектни товари)

Zhangjiagang управлява първия в Китай директен маршрут за насипни товари до Чанкай, Перу, обхващащ Чили и Перу. Времето за транзит е приблизително 35–42 дни, като 5–6 дни се спестяват чрез модела на консолидация „товарене в едно пристанище“. Типичните товари включват инженерни машини, стомана, строително оборудване и минно оборудване.

Европа (чрез Шанхайската линия за връзка)

Европейските дестинации се обслужват чрез Su-Shen Express, редовен баржа-шатъл между Тайцан и терминалите Вайгаоцяо и Яншан в Шанхай. Контейнерите се прехвърлят на океански кораби в Шанхай за по-нататъшна доставка до европейските пристанища. Общото време за транзит е 30–40 дни, включително претоварването в Шанхай. Типичните товари включват автомобили (до Зебрюге, Белгия), машини, потребителски стоки и нови енергийни продукти.

Близкия изток и Средиземноморието

Маршрутите свързват пристанището Суджоу с пристанищата в Близкия изток и Северна Африка. Времето за транзит е 20–30 дни. Типичните товари включват строителни материали, машини и системи за съхранение на енергия.

Вътрешни крайбрежни и река Яндзъ маршрути

Пристанище Суджоу се свързва с 27 пристанища на река Яндзъ, 23 вътрешни речни пристанища и 17 големи крайбрежни пристанища. Пристанището служи като консолидационен център за градовете нагоре по течението, включително Чунцин, Ухан, Джиудзян, Хефей и Уху. От март 2025 г. всички външнотърговски товари на Чунцин, претоварени през Шанхай, се пренасочват през Тайцан за прехвърляне на кораби, което намалява натиска върху акостирането на Шанхай и подобрява ефективността на логистиката нагоре по течението.

Какви стоки обикновено се превозват през пристанището на Суджоу?

Автомобили и превозни средства с нова енергия

Пристанище Суджоу е най-голямото пристанище за износ на автомобили по река Яндзъ. През 2025 г. автомобилният терминал Хайтун Тайцанг е изнесъл близо 800 000 превозни средства - 79% увеличение спрямо предходната година. Терминалът обработва пратки от близо 5,000 превозни средства на плавателен съд до дестинации като Зебрюге, Белгия.

Пристанището поддържа три режима на автомобилен транспорт: Ро-Ро за големи партиди, сгъваеми рамки за автомобили (рамки с дължина 48 фута, превозващи по 3 превозни средства всяка, подредени на 8 слоя височина) и контейнерен транспорт за поръчки на малки партиди с многочестотни доставки. Тази гама позволява на автомобилните производители да изберат режима, който отговаря на техния обем и график за доставка.

Нови енергийни продукти (електрически превозни средства, литиеви батерии, слънчеви панели)

„Новите три категории“ на Китай – електрически превозни средства, литиеви батерии и слънчеви панели – са основна категория за износ през пристанището Суджоу. През 2024 г. пристанището е изнесло над 460 000 TEU от тези продукти. Само през първото тримесечие на 2025 г. е обработено 283 000 TEU, което е увеличение с 22% на годишна база.

Износът на шкафове за съхранение на енергия надхвърли 15 000 TEU през 2025 г. CATL, Sungrow и други лидери в индустрията използват пристанището Суджоу като свой предпочитан експортен терминал. Пристанището е установило протоколи за безопасност на цялата верига за обработка на опасни товари и споразумение за взаимно признаване на морската безопасност с Хефей.

Целулоза, хартия и дървен материал

Чаншу обработва приблизително 6 милиона тона внос на целулоза годишно - около една шеста от общия обем за Китай. Тайцанг е най-голямото пристанище за внос на дървен материал в Китай. И двете пристанищни зони имат десетилетия специализиран опит в обработката чрез оператори като Witron, която управлява логистиката на целулоза в Чаншу от 1996 г.

Стоманени и метални изделия

Джандзяганг и Чаншу обработват големи обеми износ на стомана. Longteng Special Steel, базирана в Чаншу, изнася 100% от продуктите си през пристанището, като 70% са предназначени за страните от АТИС и „Един пояс, един път“. Фабриката на компанията е на 20 километра от пристанището, а вносните суровини пристигат чрез конвейерна лента директно от дока, което елиминира вторичните транспортни разходи.

Зърно, масло и стоки на едро

Джандзяганг е най-голямото пристанище за внос на зърно и петрол по река Яндзъ. През 2025 г. от него са внесени и 3.8 милиона тона меден концентрат, като 75% от него е с произход от Южна Америка – цифра, която се очаква да надхвърли 4 милиона тона през 2026 г.

Потребителски стоки, текстил и стоки за широка употреба

Производствената база на Суджоу произвежда кухненски принадлежности, домашен декор, текстил, играчки, железария, продукти за домашни любимци и други потребителски стоки – категории, които съответстват на 16-те продуктови гами, на които Union Source доставя продукти от 10 895 фабрични партньори в целия Китай. Системата за вътрешен речен транспорт позволява рентабилна консолидация на множество доставчици за малки и средни предприятия, поръчващи от няколко фабрики в региона.

Инженерни машини и проектни товари

SANY премести бизнеса си с багери в Куншан — в непосредствена близост до пристанище Суджоу — отчасти поради близостта му. Новият терминал за тежкотоварни автомобили на Джандзягаган обслужва задния индустриален парк за тежко оборудване, предлагайки услуги за насипни товари за компоненти за вятърна енергия, високоскоростни железопътни локомотиви и извънгабаритно оборудване.

Интермодален транспорт море-река: Как работи в пристанището Суджоу

Интермодалният транспорт море-река е системата, която отличава пристанището Суджоу от всяко друго голямо китайско пристанище. Вместо да разчита единствено на камиони за превоз на контейнери между фабрики и морски пристанища, Суджоу използва мрежа от баржи, совалки и редовни услуги за превоз на товари по вода на всеки етап.

Системата за совалки

Пристанище Суджоу предлага четири вида совалкови услуги, всяка от които обслужва различен етап от пътуването:

Транспорт от пристанище до пристанище: Свързва трите пристанищни района на река Яндзъ — Тайцан, Джандзяганг и Чаншу — с ежедневни услуги, използващи плавателни съдове от 128 TEU. Коефициентите на натоварване надвишават 85%. Тази услуга решава проблема с баржите по река Яндзъ, които трябва да акостират в множество пристанища, което забавя всеки плавателен съд.

Вътрешен воден транспорт: Свързва вътрешните речни терминали на Суджоу с пристанище Тайцанг. Стартира през април 2024 г. с 5 плавания седмично. Отговарящите на условията контейнери получават нулеви такси за акостиране, нулеви такси за слотове и намалени цени за обработка. Един контейнер спестява приблизително 600 RMB до Вайгаоцяо и 950 RMB до Яншан в сравнение с камионния транспорт.

Су-Шен Експрес: Редовен баржа-шатъл между Тайцан и терминалите Вайгаоцяо и Яншан в Шанхай. Той работи на база „фиксиран маршрут, фиксиран график, фиксирано място за кацане“ – подобно на обществен автобусен маршрут. Услугата обслужва 27 кораба с честота приблизително едно плаване на час. През 2025 г. е обработила над 1 милион TEU, което е увеличение с 25% на годишна база, и е спестила на предприятията над 120 милиона RMB.

Междурегионални совалки: „Совалката Xu-Su“ (Сюджоу до Суджоу), „Совалката Ji-Su“ (Джинан до Суджоу) и „Експресът Yong-Su“ (Нингбо до Суджоу) разширяват мрежата от совалки отвъд провинция Дзянсу, свързвайки пристанището Суджоу с източници на товари в източен и централен Китай.

Преобразуване от земя във вода

Традиционният модел за износителите от делтата на Яндзъ е прост: камион взема празен контейнер от пристанището в Шанхай, отива до фабриката в Суджоу, чака, докато контейнерът се натовари, след което се връща в Шанхай. За фабрика в Суджоу това пътуване отиване и връщане може да струва 4,000–6,000 RMB на контейнер и е уязвимо от закъснения в трафика, затваряния по време на празници и недостиг на шофьори.

Интермодалният модел море-река замества двупосочното пътуване с камион с баржа. Празните контейнери се позиционират предварително на вътрешния терминал до фабриката. Фабриката товарят контейнера на терминала и баржа го превозва до пристанище Тайцанг, където се прехвърля на океански кораб или на Su-Shen Express за по-нататъшна доставка до Шанхай.

Спестяванията са документирани: 400–600 RMB на контейнер до Вайгаоцяо, 950 RMB на контейнер до Яншан и приблизително 30% общо намаление на разходите в сравнение с транспорта с камиони.

CCA (Споразумение за свързан превозвач) Услуга „от врата до море“

Моделът CCA измества функциите на морското пристанище във вътрешността на страната. В пристанище Байянван - вътрешен терминал в Суджоу - товародателят може да вземе празен контейнер, да го напълни, да извърши митническото оформяне и да го освободи, всичко това в един и същи ден. След това контейнерът се премества с баржа до Тайцан, където се свързва директно с океански кораб.

Съгласно рамката на CCA, всички митнически процедури се извършват във вътрешното пристанище. Не е необходимо повторно деклариране, когато товарът се прехвърля от баржа на океански кораб в Тайцанг или когато се претоварва през Шанхай. Този подход „една фактура до местоназначението“ спестява 30% от митническото време и 15% от логистичните разходи в сравнение с традиционния модел на деклариране във всяка точка на прехвърляне.

Мултимодален железопътен транспорт, река и море

Специализираната железопътна линия на пристанище Тайцанг се свързва с националната железопътна мрежа, което позволява мултимодален транспорт железопътен транспорт, река и море. Автомобилите, по-специално, могат да бъдат превозвани с железопътен транспорт от вътрешни производствени бази до Тайцанг, след което да бъдат прехвърлени на ро-ро плавателни съдове за износ - полезна опция за малки партиди, многочестотни превози. Северна гара Джандзяганг е в процес на разработване като обществен товарен център за железопътен и воден транспорт, който допълнително ще разшири мултимодалния капацитет на пристанището.

Пристанище Суджоу срещу пристанище Шанхай срещу пристанище Нингбо-Джоушан

Суджоу и Шанхай са допълващи се пристанища, а не конкуриращи се. Товарите, превозвани от вътрешните терминали на Суджоу, могат да бъдат прехвърлени на океански кораби в Шанхай чрез совалката Su-Shen Express, като митническите процедури се извършват веднага щом бъдат в началото. За малките и средни предприятия, снабдяващи се с стоки от делтата на Яндзъ, този комбиниран маршрут често предлага по-добро съотношение цена-бързина, отколкото директния превоз с камиони до Шанхай. Нингбо-Джоушан е по-добрият избор, когато доставчиците са в провинция Джъдзян или когато товарът изисква директен далечен океански транспорт с ултраголеми кораби.

Предимства на корабоплаването през пристанището на Суджоу

Най-голямото вътрешно речно пристанище в Китай

Пристанище Суджоу стана първото вътрешно речно пристанище в Китай, което надхвърли 10 милиона TEU в годишен контейнерооборот (2024 г.). През същата година товарооборотът му надхвърли 600 милиона тона. Пристанищната зона Тайцанг заема позицията на контейнерно пристанище №1 на река Яндзъ в продължение на 16 поредни години.

Спестявания на разходи за интермодален транспорт море-река

Системата за вътрешен воден транспорт намалява разходите за вътрешна логистика с приблизително 30% в сравнение с камионния транспорт. Един контейнер, превозван от Суджоу до Вайгаоцяо в Шанхай, спестява приблизително 600 RMB; до Яншан - 950 RMB. За компания, превозваща 30 контейнера на пратка, това се равнява на 18 000–28 500 RMB икономии на цикъл.

Близост до производството в делтата на Яндзъ

Суджоу е един от водещите градове за производство в Китай. Пристанището е разположено в съседство с индустриални клъстери в Куншан, Уси, Чанчжоу и Чаншу - райони, където хиляди фабрики произвеждат кухненски съдове, електроника, текстил, машини и автомобилни компоненти. Мрежата на Union Source включва 10 895 фабрики-партньори в 16 продуктови категории, много от които са разположени на разстояние за камиони от вътрешните терминали на Суджоу.

Допълва пристанището Шанхай

Моделът за митническа интеграция между Шанхай и Тайцан позволява на товародателя да декларира, инспектира и освобождава товара в Тайцан, след което да го прехвърли в Шанхай за океански превоз без повторно деклариране. Над 1.22 милиона TEU са обработени по този модел, спестявайки на предприятията приблизително 400 милиона RMB. Споделен център за празни контейнери в Тайцан гарантира наличността на контейнери, намалявайки проблемите с недостига на контейнери, които засягат Шанхай през пиковите сезони.

Специализирана обработка на товари

Пристанище Суджоу заема водещи позиции в няколко категории товари. То е пристанище №1 за износ на автомобили по река Яндзъ (близо 800 000 превозни средства през 2025 г.), пристанище №1 за внос на дървен материал в Китай, пристанище №1 за внос на зърно и петрол по река Яндзъ и национално пристанище №2 за внос на целулоза. Износът на шкафове за съхранение на енергия надхвърли 15 000 TEU през 2025 г., което го прави предпочитано пристанище за CATL и Sungrow.

Ефективност на интелигентните пристанищни митници

Тайцанг е национално пилотно интелигентно пристанище. Ефективността на митническите проверки се е подобрила с 15% на контейнер, като времето за проверка на всеки контейнер е намалено с 0.5 часа, а престоят на всеки кораб в пристанището е съкратен с 4 часа. Моделът „една декларация“ Шанхай-Тайцанг е обработил над 1.22 милиона TEU и е спестил на предприятията 400 милиона RMB от логистични разходи. Пристанището има 100% удовлетвореност от държавните услуги.

Често задавани въпроси

Пристанището Суджоу морско или речно пристанище ли е?

Пристанището Суджоу технически е вътрешно речно пристанище на река Яндзъ, но функционира като интермодален център море-река. Неговият 12.5-метров канал с дълбочина може да приема големи речно-морски кораби и служи като основен претоварен портал между вътрешното корабоплаване по река Яндзъ и международните океански маршрути през Шанхай. През 2024 г. то стана първото вътрешно пристанище в Китай, което надхвърли 10 милиона TEU годишен контейнерооборот.

Колко време отнема доставката от пристанище Суджоу?

Времето за транзит зависи от дестинацията и маршрута. Директните услуги до Япония и Корея от Тайцанг отнемат 2–5 дни. Директните маршрути до Югоизточна Азия отнемат 5–10 дни. Доставката на насипни товари от Джандзягаган до Южна Америка отнема 35–42 дни. Доставката на товари в Европа, чрез претоварване в Шанхай, отнема 30–40 дни. Доставката на товари в Северна Америка, също чрез претоварване в Шанхай, отнема 25–35 дни.

Трябва ли да избера пристанище Суджоу или пристанище Шанхай за доставка?

Те изпълняват различни роли в една и съща верига за доставки. Ако вашите доставчици са в Суджоу, Куншан, Уси или други градове в делтата на Яндзъ, доставката през вътрешната речна мрежа на Суджоу и претоварването през Шанхай обикновено спестява 30% от разходите за вътрешна логистика, като същевременно поддържа сходни времена за океански транзит. Ако вашите доставчици са по-близо до Шанхай или ако се нуждаете от директна услуга с ултраголеми кораби по специфични глобални маршрути, Шанхай може да е по-практичният избор. Двете пристанища работят по споразумение за митническа интеграция, така че претоварването между тях не изисква повторно деклариране.

Мога ли да консолидирам продукти от множество доставчици чрез пристанище Суджоу?

Да. Мрежата от вътрешни речни терминали на Суджоу е проектирана за консолидация с множество доставчици. Стоки от различни фабрики могат да бъдат консолидирани във вътрешни терминали — като пристанище Юанцю или пристанище Байянван — или в склад близо до пристанището, след което да бъдат изпратени с баржа до Тайцан за океански износ. Този подход намалява разходите за доставка и опростява митническите процедури. Union Source предоставя безплатно складово съхранение и услуги за консолидация с множество доставчици от своето съоръжение с площ от 20 000 м², комбинирайки поръчки от множество фабрики в пратки с един контейнер.

Може ли Union Source да помогне с организирането на доставка от пристанището Суджоу?

Да. Union Source предоставя услуги по снабдяване, проверка на качеството, консолидиране на товари, експортна документация, митническо оформяне и международни превозни услуги от пристанището на Суджоу. Компанията има над 20 години опит, 10 895 фабрични партньори, шоурум и склад с площ от 20 000 м² и митнически „зелен канал“, който позволява 7-дневна доставка. Union Source обслужва над 10 000 клиенти в 86 държави, с 12-годишно партньорство със Sinosure за застраховка на експортни кредити и сътрудничество с SGS за проверка на качеството.

Заключение

Пристанището Суджоу е най-голямото вътрешно речно пристанище в Китай и основният интермодален център за морски и речни превози на река Яндзъ. Структурата му от типа „три пристанища в едно“ – Тайцан за контейнери, Джандзягаган за насипни и частично насипни товари, Чаншу за целулоза и стомана – обхваща почти всеки вид товари, които един вносител може да превозва от делтата на Яндзъ. Системата за вътрешен воден транспорт, маршрутите „от врата до море“ на CCA и интеграцията с шанхайските митници намаляват разходите за вътрешна логистика с приблизително 30%, като същевременно се поддържа достъпът до световни корабни маршрути през Шанхай.

За вносители, доставящи от Суджоу, Куншан, Уси или по-широкия регион на делтата на Яндзъ, Съюз Източник може да управлява процеса от идентифицирането на доставчика до крайната доставка — включително проверка на качеството, консолидиране на товара, експортна документация и международна доставка. Поискай безплатна оферта да започне снабдяването и доставката от пристанището на Суджоу.

Zack

Зак, маркетинг мениджър в Union Source, има дългогодишен опит в глобалното снабдяване и пазарната стратегия. Зак се фокусира върху анализа на пазарните тенденции и споделянето на практически идеи, които помагат на международните купувачи и бизнес партньори да останат с една крачка в бързо променящия се свят на търговията на едро.