Como dice el refrán, “China es uno de los mayores países exportadores para todos los empresarios del mundo”, lo que demuestra con precisión con qué frecuencia un comprador o empresa internacional importa de China hoy en día.
Al ilustrar la frecuencia, es posible que haya oído hablar de una multitud de compañeros de trabajo o comerciantes internacionales a su alrededor mencionando y hablando sobre importaciones desde China.
Ya que existen diversos fabricantes y fábricas potentes y cualificados establecidos en China continental. Hemos estado apoyando y brindando devotamente numerosos servicios y mercados para que usted elija. Esto le permite comprar productos de primera calidad a precios asequibles.
Sin embargo, los importadores extranjeros preguntan con frecuencia sobre los procesos y métodos completos de “envío” y el costo de envío desde China a los EE. UU.
Hay varios métodos de envío disponibles a través de los cuales puede enviar sus productos desde China a los EE. UU. de manera eficiente.
Antes de verse atrapado en el intrincado contexto de organizar el envío. Hemos preparado esta guía completa de Incoterms para ayudarlo a comprender completamente la diferencia entre los Incoterms utilizados principalmente desde China hasta EE. UU.
Al final de este artículo, conocerá los diferentes términos y modos de envío. Si no hay más que hacer, ¡comencemos!
Incoterms
Consulte las reglas que ayudan a los comerciantes a diferenciar las obligaciones y responsabilidades de los compradores y vendedores.
Si desea iniciar el negocio de importación, le recomendamos encarecidamente que esté familiarizado con estos términos.
FOB (Gratis a bordo)
Considerado idealmente tanto por el comprador como por el vendedor, FOB (Free on Board) se encuentra entre los términos de envío más utilizados.
Según el término FOB, el proveedor sigue siendo responsable de los productos solo hasta que sean recibidos por el transportista en un lugar de envío.
Una vez que los productos lleguen al lugar designado, la responsabilidad total de la mercancía pasará al comprador.
FOB se divide a su vez en dos tipos, es decir, punto de envío FOB y punto de destino FOB. Según el primero, las responsabilidades del proveedor se transfieren al comprador una vez que el envío sale del puerto chino.
Según el punto de destino FOB, la responsabilidad cambia de manos tan pronto como los productos llegan al puerto de destino (EE.UU. en nuestro caso).
Las Reglas FOB Incoterms® (Free On Board) son la tercera y última regla de las Reglas F.
Esta es otra regla que rige el transporte marítimo y es más obligatoria para el vendedor que la regla FAS para cargar el barco fletado por el comprador con las mercancías a entregar.
De esta manera, el vendedor obtiene él mismo el conocimiento de embarque y, por lo tanto, debe entregarlo a la empresa del comprador, incluso si el transporte lo alquila este último.
Este documento se obtuvo a petición del comprador y el vendedor debe colaborar con su petición. Sin embargo, el costo y el riesgo de esta obligación corren a cargo del comprador.
Por lo tanto, incluso si el comprador paga por la carga de las mercancías en su barco reservado, el riesgo sigue siendo del vendedor en esa etapa.
Las reglas FOB se utilizan con frecuencia en carga a granel y a menudo van acompañadas de extensiones como "ESTOMADO" o "ESTOMADO y RECORTADO" para indicar que la carga se ha cargado correctamente a bordo, nivelada y asegurada.
Propiedades clave de FOB
- Lugar de entrega: La mercancía se considera entregada por el vendedor después de que la mercancía haya sido transportada en la terminal o puerto designado por el comprador en la fecha y hora especificada y cargada en el barco reservado por el comprador;
- Lugar de transferencia del riesgo: De acuerdo con las reglas FOB en el contrato de compraventa internacional firmado, cuando la mercancía se carga a bordo, el riesgo de la mercancía se transfiere del vendedor al comprador;
- Modo de transporte: FOB solo se utiliza para el transporte marítimo por mar y vías navegables interiores.
- Despacho de Aduana: Igual que las reglas FAS: el vendedor es responsable de realizar los procedimientos de despacho de exportación. La declaración de aduana de importación y el despacho de aduana de tránsito son responsabilidad del comprador;
- Seguro de envío: Ninguna de las reglas del Grupo de reglas F obliga a los compradores y vendedores a asegurar las mercancías contra el riesgo de daños y pérdidas durante la entrega y el tránsito.
Cabe señalar que FOB solo se puede utilizar al enviar mercancías desde China a los EE. UU. por transporte marítimo.
FCA (Libre transportista)
Cuando se utiliza FCA, el comprador es responsable del costo una vez que las mercancías se han cargado en un modo de transporte o se han entregado en una ubicación específica (generalmente un puerto) acordada entre el comprador y el vendedor.
Este Incoterm se utiliza para todos los métodos de envío.
Para FCA, el proveedor es responsable del embalaje y envío en origen. Esto significa que el proveedor tiene más responsabilidad que con ExWorks, pero el comprador aún asume los costos y responsabilidades antes que con FOB.
Free Carrier – FCA es la primera de las tres reglas F Incoterms® y la única del grupo que se ocupa del transporte multimodal.
Si el comprador y el vendedor acuerdan resolver su contrato de compraventa internacional según estas reglas, el vendedor es responsable de entregar la mercancía al inicio de la etapa principal de transporte de la cadena logística.
A diferencia de muchas reglas Incoterms®, las reglas de la FCA brindan mayor flexibilidad para decidir qué designar como lugar de entrega. Tanto el vendedor como el comprador pueden elegir el origen del vendedor o el lugar designado donde se pueden utilizar las mercancías para iniciar su viaje principal.
Según esta regla, el comprador está obligado a contratar un transportista para el transporte primario de la mercancía a su costo y riesgo.
Con esta regla, también queda claro que el vendedor es la parte que debe autorizar la exportación y pagar la certificación y documentación de exportación.
Atributos clave de FCA
- Lugar de Entrega: Si el lugar acordado es el lugar de origen, el vendedor está obligado a cargar la mercancía en un vehículo de transporte arrendado por el comprador. Si se pacta que el lugar de entrega sea otro lugar designado, el vendedor es responsable de la carga y descarga de la mercancía mediante transporte terrestre, y el transportista contratado por el comprador paga el costo de la descarga de la mercancía;
- Lugar de transferencia de riesgo: Dependiendo del lugar de entrega, el lugar de transferencia de riesgo puede ser el lugar del vendedor o el lugar de descarga designado por el vehículo de transporte del vendedor;
- Modo de transporte: Las normas de la FCA prevén el transporte multimodal para ambas partes: ya sea el transporte terrestre del vendedor o el transporte principal del comprador;
- Despacho de aduanas: a diferencia de las reglas EXW, donde todos los procedimientos de despacho de aduanas los realiza el comprador, según las reglas de la FCA, el vendedor está obligado a manejar los procedimientos de despacho de aduanas. El despacho de importación y transbordo es responsabilidad del comprador;
- Seguro de Transporte: El comprador asume la mayor parte de la responsabilidad bajo este artículo, pero ninguna de las partes está obligada a contratar un seguro de transporte.
CIF (Costo, Seguro y Flete)
Un acuerdo CIF o de costo, seguro y flete requiere que el proveedor asuma la responsabilidad total de los bienes. Esto incluye gastos de envío y seguro.
La responsabilidad durará hasta que el comprador reciba sus productos (en el punto de destino o cualquier otra dirección de común acuerdo).
El comprador deberá realizar el pago una vez que la mercancía llegue al punto de destino designado.
Dado que los proveedores tienen que hacer un esfuerzo adicional en este tipo de acuerdo, agregan cargos adicionales. Estos cargos extra son en definitiva una compensación por sus servicios.
Las Reglas CIF Incoterms® (Costo, Seguro y Flete) imponen las mismas obligaciones que las Reglas CFR, con un requisito adicional para los vendedores. Esto la convierte en la primera regla de esta lista, que exige a los vendedores adquirir un seguro para el transporte de mercancías en las principales etapas de la cadena logística.
Al igual que la norma CFR, esta norma se aplica únicamente al transporte de mercancías por mar (mar y vías navegables interiores). Otras condiciones son las mismas: las reglas CIF requieren que el vendedor corra con el flete del comprador y garantice que las mercancías se entreguen en el puerto de destino final.
La carga podrá ser descargada del buque si las partes acuerdan en su contrato de compraventa internacional ampliar las reglas CIF a la palabra “desembarque”.
Con esta disposición, el vendedor debe poner el conocimiento de embarque a disposición del comprador, ya que el comprador necesita este documento al interceptar la mercancía en el puerto de destino.
El conocimiento de embarque también debe ser negociable, lo que significa que debe brindar al comprador la capacidad de vender las mercancías antes de que lleguen al puerto final (mientras aún están en tránsito).
Atributos clave de CIF
- Lugar de Entrega: Al igual que las reglas CFR, se presume que las mercancías están entregadas una vez cargadas en la embarcación en el país de origen, incluso si el vendedor corre con todos los costos del transporte primario y su seguro;
- Lugar de transferencia del riesgo: Cuando la mercancía se supone entregada (a bordo), también se transfiere el riesgo;
- Modo de transporte: Las normas de costos, seguros y fletes son sólo para el transporte marítimo (buques de carga general, buques multipropósito, buques cisterna, buques ro-ro (vehículos de transporte), portacontenedores, graneleros, etc.);
- Despacho de aduana: Según las normas CIF, el vendedor está obligado a pasar por procedimientos de despacho de exportación. La declaración de aduana de importación y el despacho de aduana de tránsito son responsabilidad del comprador;
- Seguro de envío: A diferencia de todas las reglas anteriores, las reglas CIF requieren que los vendedores elijan una prima completa para asegurar las mercancías en tránsito. La póliza debe garantizar que al menos el 110% del precio total de los bienes se pague al comprador en caso de pérdida o daño de los bienes. El 10% adicional supone que este es el beneficio mínimo que el comprador puede obtener de los bienes asegurados.
EXW (EX OBRAS)
EXW: Basado en EXW o Ex Works, todos los arreglos de envío deben ser realizados por el comprador. Esto les da un control total sobre casi todos los procesos involucrados en el envío.
Este acuerdo rara vez utilizado solo requiere que el vendedor obtenga un certificado de origen y una licencia de exportación. Como este tipo de acuerdo favorece fuertemente al proveedor, a menudo se usa en cumplimiento de otros términos para asegurar una distribución justa de responsabilidades.
La primera regla de los Incoterms® es única por varias razones. Esta es la única regla del grupo E-rules, ya que es la única regla que permite que las mercancías se entreguen en su propio país de origen. Esta es también una regla que impone obligaciones mínimas al vendedor pero se centra principalmente en regular las obligaciones del comprador.
La regla ex fábrica permite al vendedor cumplir con sus obligaciones sin cargar las mercancías en el envío inicial del cual el comprador es responsable. Aunque, tras la cláusula EXW, se puede redactar una opción especial marcada como “cargado”, que exige que la empresa vendedora acepte cargar la mercancía en el vehículo de transporte inicial.
Las obligaciones del vendedor incluyen empaquetar y etiquetar los bienes y proporcionar prueba del recibo de compra al comprador.
Para beneficiarse de las reglas EXW, recomendamos que los compradores se aseguren de que la carga esté incluida al alquilar un vehículo de transporte para evitar accidentes innecesarios.
EXW es adecuado para manejar distancias cortas entre el destino inicial y final de mercancías en cargas más pequeñas o envíos de paquetes.
Atributos clave de EXW
- Lugar de entrega: El lugar de entrega puede ser las instalaciones del vendedor u otros lugares designados especificados en el contrato de compraventa internacional (como almacenes, plataformas de distribución, fábricas, almacenes, etc.);
- Lugar de transferencia de riesgo: Las instalaciones del vendedor son también el lugar de transferencia de riesgo;
- Método de envío: Después de recibir la mercancía, el comprador es responsable de transportar la mercancía hasta el destino. El transporte marítimo según esta norma puede ser multimodal (marítimo, ferroviario, terrestre o aéreo);
- Despacho de Aduanas: Después de recibir los documentos necesarios del vendedor, el comprador es responsable de manejar los procedimientos de despacho de aduanas de importación y exportación. Si la ruta de entrega pasa por varios países, el procedimiento de tránsito también recae en el comprador;
- Seguro de transporte: Dado que todo el transporte, el riesgo y el costo de la mercancía corren a cargo del comprador, corresponde al comprador asegurar su unidad de carga contra el seguro de daños/riesgos en tránsito.
DAP: Entregado en Lugares
Seguramente no es uno de los favoritos entre los proveedores. A excepción de la tarifa aduanera de importación, el vendedor debe cumplir todos los demás requisitos para garantizar un envío sin problemas.
Además, el vendedor sigue siendo responsable de los productos incluso después de que el envío llegue al puerto de destino. El comprador suele decidir el punto de recogida de la mercancía.
Una vez que llegue el momento de comenzar a descargar los productos, el comprador debe asumir la responsabilidad total de su(s) paquete(s).
Todas las reglas de D Incoterms® se aplican a cualquier modo de transporte o combinación de diferentes modos de transporte (transporte multimodal) para los bienes vendidos. También obligan al vendedor a asumir la máxima responsabilidad por el riesgo y el coste de la entrega de la mercancía.
La regla DAP (Delivered at Place) es la primera regla de este grupo y se centra en regular la entrega de mercancías en el destino elegido por la empresa compradora. Esta es también la primera regla que permite que las mercancías se entreguen fuera del país de origen.
Según las reglas DAP, el vendedor también es responsable del riesgo y el costo de envío de la mercancía en cada etapa del envío principal. En cambio, las reglas de los grupos E, F y C Incoterms® permiten a la empresa vendedora entregar la mercancía en su país de origen y transferir el riesgo.
Según las reglas DAP, la única etapa del envío que el vendedor no está obligado a realizar es el procedimiento de descarga final. Esta regla permite al vendedor entregar la mercancía en el destino final en perfectas condiciones y ponerla a disposición del comprador. Estos últimos pueden contratar la descarga de mercancías en el puerto de destino/estación/terminal de ferrocarril, o realizar la descarga por su cuenta en sus instalaciones.
Atributos clave de DAP
- Lugar de Entrega: Generalmente el país de destino, en el lugar de entrega especificado por el comprador. Considerando el modo de transporte, este puede ser el puerto de entrada o terminal principal o las instalaciones del comprador;
- Lugar de transferencia del riesgo: Igual que el lugar de entrega: el riesgo corre a cargo del vendedor durante todo el proceso de transporte principal y se transmite al comprador en el destino acordado antes de que las mercancías se descarguen del medio de transporte arrendado;
- Modo de transporte: Las reglas DAP hacen que el transporte multimodal (carretera, ferrocarril, mar o aire) sea una opción para ambas partes; sin embargo, el transportista empleado para realizar el transporte principal desde el país de origen al país de destino es el vendedor obligatorio. para ambas partes, corren con el coste de esta parte;
- Despacho de aduana: Según esta regla, el vendedor suele ser responsable de los procedimientos de despacho de exportación y el comprador corre con la tarifa de despacho de importación (si corresponde);
- Seguro de envío: Según las normas DAP, gran parte del riesgo recae en el vendedor, por lo que es él quien decide si asegura la mercancía por daños o pérdidas en tránsito. Como la mayoría de las reglas Incoterms®, las reglas DAP no exigen que tanto los compradores como los vendedores obtengan un seguro de envío.
DDP (entregado con derechos pagados)
La última regla Incoterms® es la regla DDP (Delivered Duty Paid), posiblemente la regla más conveniente para los compradores. Un acuerdo de entrega con derechos pagados pone toda la responsabilidad de organizar el envío sobre los hombros del proveedor.
Esto incluye también los aranceles aduaneros de importación. Al comprador solo se le pide que descargue los productos y pague el despacho de importación.
Cada gasto adicional lo añade el proveedor y se lo comunica al comprador de antemano en forma de coste de aterrizaje.
Una vez finalizados los detalles, el vendedor debe seleccionar un transportista conveniente para reducir el costo del envío y el tiempo.
DDP puede resultar bastante complicado para el vendedor. Una práctica preferida es que el comprador acepte pagar el despacho de importación.
En caso de que la tarea de despacho de aduanas no se realice correctamente, el vendedor es responsable de encontrar un transportista alternativo. El cambio de transportista o método de entrega puede afectar el tiempo y el costo de envío.
Esta regla tiene todas las características de las otras dos reglas D: el vendedor está obligado a contratar una empresa de transporte para entregar la mercancía al destino especificado, asumir el costo y el riesgo del proceso de transporte y garantizar que la mercancía se entregue correctamente en el destino. el destino.
Además, las normas DDP exigen que los vendedores asuman el costo de los procedimientos de despacho de aduanas de importación y exportación y, si es necesario, el costo de cada procedimiento de transbordo.
Otra diferencia entre esta y la regla DPU es que el vendedor no tiene que contratar un transportista para descargar en el destino final, lo que no ocurre con la regla DAP.
Los bienes vendidos bajo las reglas de la DPU pueden entregarse mediante cualquier modo de transporte, incluido el transporte de mercancías, el ferrocarril o la carga en contenedores por carretera.
Atributos clave de DDP
- Lugar de entrega: como ocurre con todas las Regulaciones D (DAP y DPU), las mercancías enviadas según la Regulación DPU se entregarán en el destino designado por el comprador (en el puerto de entrada o terminal o más allá) en el lugar designado en el país de destino, que puede ser el almacén del comprador, fábricas, almacenes, plataformas de distribución, etc.);
- Lugar de transferencia de riesgo: La transferencia de riesgo según las Reglas DDP se realiza en el lugar de entrega como todos los demás Incoterms®. Se considera que el riesgo pasa del vendedor al comprador una vez que la mercancía ha llegado al destino elegido por el comprador en el momento de redactar el contrato de compraventa (y puesto a disposición del comprador);
- Modo de transporte: las reglas DDP permiten el transporte multimodal (ferrocarril, carretera, mar o aire) como una opción disponible para ambas partes del contrato de venta. El Vendedor asume todos los costos y riesgos del transporte inicial, primario y final de los Bienes, a menos que lo requiera el Comprador después de que los Bienes lleguen al puerto de destino o terminal;
- Despacho de aduana: aquí es donde realmente entran en juego las normas DDP: los procedimientos de despacho de exportación, los procedimientos de despacho de importación y cualquier posible procedimiento de tránsito son responsabilidad del vendedor;
- Seguro de envío: Ni el vendedor ni el comprador necesitan elegir una póliza de seguro de envío. Sin embargo, se recomienda encarecidamente a los vendedores que consideren adquirir un seguro de envío, ya que todos los riesgos de la entrega de la mercancía están totalmente bajo su supervisión.
BOL (Conocimiento de embarque)
Un documento esencial entre el transportista y el cargador que sirve para acusar recibo de la carga para su envío.
Las leyes internacionales como las Reglas de Hamburgo, las Reglas de La Haya y las Reglas de La Haya-Visby exigen un BOL que incluya los detalles de la carga, como cantidad, calidad, naturaleza, etc.
Como se indicó anteriormente, un BOL sirve como un recibo definitivo que reconoce la carga exitosa de la carga. Incluye los términos del contrato además de ser un documento de título de los productos.
LCL (menos que la carga del contenedor)
Un envío que no ocupa todo el espacio de un contenedor. El espacio restante puede ser utilizado por otros clientes del proveedor de transporte de mercancías.
Esta opción es bastante rentable ya que el costo total se divide entre todos los clientes. En caso de que su carga pese menos de 150 kg, definitivamente debe optar por este modo de envío.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los costos adicionales pueden hacer que las cosas sean inconvenientes a largo plazo.
FCL (Carga de Contenedor Completo)
Según este término, ¡tiene todo el espacio del contenedor reservado solo para sus mercancías! Este enfoque es bastante conveniente y cuenta con varias ventajas.
Para las empresas emergentes, el riesgo de pérdida y rotura es bastante bajo. Además, el costo total asociado con FCL es menor que el de LCL. Además, el tiempo de envío China-EE.UU. se reduce considerablemente.
¿Qué Incoterms debo utilizar?
Estos son algunos de los Incoterms más comunes y cuándo puedes elegirlos:
FOB (Gratis a bordo)
Este Incoterm muy común se aplica sólo al transporte marítimo y significa que cuando la mercancía está “en” el barco, la responsabilidad y obligación de traspasar el costo al comprador.
FOB brinda a los compradores un alto grado de control sobre el proceso de envío. Dado que los compradores eligen a sus transportistas, tienen más flexibilidad en términos de costos, términos y planes de envío.
EXW (EX obras)
El incoterm ExWorks significa que la responsabilidad se transfiere al comprador en el almacén del proveedor y no a bordo.
Esto significa que el comprador paga y es responsable de cada paso del envío de la mercancía, de puerta a puerta. Todo lo que el proveedor debe hacer es prepararse para la recogida.
Este Incoterm brinda a los compradores un control total sobre los costos de envío, pero también significa que son responsables de todo lo que sucede en el país de origen, generalmente no en su país de residencia. Los compradores más experimentados pueden beneficiarse del uso de este Incoterm.
Conclusión
En general, todos en el mundo del comercio internacional deben conocer un punto clave de las Reglas Incoterms®: estas reglas ayudan a regular las obligaciones de cada parte en un contrato de compraventa internacional. No constituyen el contrato completo y se deben redactar otros acuerdos para cubrir responsabilidades y obligaciones adicionales.
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