Guide des principaux Incoterms 2022 dans le commerce international

Comme le dit l'adage, « la Chine est l'un des plus grands pays exportateurs pour tous les entrepreneurs du monde », ce qui démontre précisément à quelle fréquence un acheteur ou une entreprise internationale importe de Chine de nos jours.

Pour vous donner une idée de la fréquence de ce phénomène, vous avez peut-être entendu de nombreux collègues ou commerçants internationaux autour de vous mentionner et parler d'importations en provenance de Chine.

Grâce à la présence de nombreux fabricants et usines performants et qualifiés en Chine continentale, nous nous engageons à vous fournir un large choix de services et de marchés. Vous pouvez ainsi acquérir des produits de qualité supérieure à des prix abordables.

Cependant, les importateurs étrangers s'interrogent fréquemment sur l'ensemble des procédures et méthodes d'« expédition » ainsi que sur les coûts d'expédition de la Chine vers les États-Unis.

Plusieurs méthodes d'expédition sont disponibles pour acheminer efficacement vos marchandises de Chine vers les États-Unis.

Avant de vous retrouver confronté aux complexités de l'organisation d'un transport maritime, nous avons préparé ce guide complet des Incoterms pour vous aider à bien comprendre les différences entre les Incoterms principalement utilisés pour les échanges entre la Chine et les États-Unis.

À la fin de cet article, vous maîtriserez les différents termes et modes d'expédition. Sans plus attendre, commençons !

Incoterms

Veuillez vous référer aux règles qui aident les commerçants à différencier les obligations et les responsabilités respectives des acheteurs et des vendeurs.

Si vous envisagez de vous lancer dans l'importation, il est fortement recommandé de vous familiariser avec ces termes.

FOB (Gratuit à bord)

Considéré comme idéal tant par l'acheteur que par le vendeur, le FOB (Free on Board) est l'un des termes d'expédition les plus utilisés.

Selon les termes du contrat FOB, le fournisseur reste responsable des produits jusqu'à leur prise en charge par le transporteur au lieu d'expédition.

Une fois les produits arrivés à l'endroit désigné, l'entière responsabilité des marchandises sera transférée à l'acheteur.

L'incoterm FOB se divise en deux catégories : FOB point d'expédition et FOB point de destination. Dans le premier cas, les responsabilités et obligations du fournisseur sont transférées à l'acheteur dès que la marchandise quitte le port chinois.

Selon les conditions FOB destination, la responsabilité est transférée dès que les produits atteignent le port de destination (les États-Unis dans notre cas).

Les règles FOB Incoterms® (Franco à bord) constituent la troisième et dernière règle des règles F.

Il s'agit d'une autre règle régissant le transport maritime et qui est plus obligatoire pour le vendeur que la règle FAS : charger le navire affrété par l'acheteur avec les marchandises à livrer.

En procédant ainsi, le vendeur obtient lui-même le connaissement et doit donc le fournir à la société de l'acheteur, même si le transport est loué par cette dernière.

Ce document a été obtenu à la demande de l'acheteur et le vendeur est tenu de faciliter son obtention. Toutefois, les coûts et les risques liés à cette obligation restent à la charge de l'acheteur.

Par conséquent, même si l'acheteur prend en charge le chargement des marchandises sur le navire qu'il a réservé, le risque reste à la charge du vendeur à ce stade.

Les règles FOB sont fréquemment utilisées pour le transport de marchandises en vrac et sont souvent accompagnées d'extensions telles que « ARRONDIE » ou « ARRONDIE ET ​​ÉTALÉ » pour indiquer que la cargaison a été correctement chargée à bord, mise à niveau et sécurisée.

Caractéristiques clés du FOB

1. Lieu de livraison : Les marchandises sont réputées livrées par le vendeur après avoir été transportées au terminal ou au port désigné par l'acheteur à la date et à l'heure spécifiées et chargées sur le navire réservé par l'acheteur ;
2. Lieu de transfert des risques : Conformément aux règles FOB du contrat de vente international signé, lorsque les marchandises sont chargées à bord, les risques liés aux marchandises sont transférés du vendeur à l'acheteur ;
3. Mode de transport : le FOB est uniquement utilisé pour le transport maritime, que ce soit en mer ou sur les voies navigables intérieures.
4. Dédouanement : Conformément aux règles FAS, le vendeur est responsable des formalités de dédouanement à l’exportation. La déclaration en douane à l’importation et le dédouanement en transit sont à la charge de l’acheteur.
5. Assurance transport : Aucune des règles du groupe de règles F n'oblige les acheteurs et les vendeurs à assurer les marchandises contre le risque de dommages et de pertes pendant la livraison et le transport.

Il convient de noter que l'incoterm FOB ne peut être utilisé que pour l'expédition de marchandises de Chine vers les États-Unis par voie maritime.

FCA (transporteur gratuit)

En cas d'utilisation de la clause FCA, l'acheteur est responsable des frais une fois que les marchandises ont été chargées dans un mode de transport ou livrées à un lieu précis (généralement un port) convenu entre l'acheteur et le vendeur.

Cet Incoterm est utilisé pour tous les modes d'expédition.

En FCA, le fournisseur est responsable de l'emballage et de l'expédition depuis le point d'origine. Cela signifie que sa responsabilité est plus importante qu'en ExWorks, mais l'acheteur supporte tout de même les coûts et les responsabilités plus tôt qu'en FOB.

Free Carrier – FCA est la première des trois règles F Incoterms® et la seule du groupe qui traite du transport multimodal.

Si l’acheteur et le vendeur conviennent de régler leur contrat de vente international selon ces règles, il incombe au vendeur de livrer les marchandises jusqu’au début de la principale étape de transport de la chaîne logistique.

Contrairement à de nombreuses règles Incoterms®, les règles FCA offrent une plus grande flexibilité quant au choix du lieu de livraison. Le vendeur et l'acheteur peuvent choisir l'origine du vendeur ou le lieu désigné à partir duquel les marchandises peuvent entamer leur acheminement principal.

En vertu de cette règle, l'acheteur est tenu d'engager un transporteur pour le transport initial des marchandises à ses frais et à ses risques.

Cette règle indique clairement que c'est le vendeur qui doit effectuer les formalités d'exportation et payer les frais de certification et de documentation d'exportation.

Attributs clés de FCA

1. Lieu de livraison : Si le lieu convenu est le lieu d’origine, le vendeur est tenu de charger les marchandises sur un véhicule de transport loué par l’acheteur. Si le lieu de livraison convenu est un autre lieu désigné, le vendeur est responsable du chargement et du déchargement des marchandises par transport terrestre, et le transporteur engagé par l’acheteur prend en charge les frais de déchargement.
2. Lieu de transfert des risques : en fonction du lieu de livraison, le lieu de transfert des risques peut être le lieu du vendeur ou le lieu de déchargement désigné par le véhicule de transport du vendeur ;
3. Mode de transport : La réglementation de la FCA prévoit un transport multimodal pour les deux parties – soit le transport intérieur du vendeur, soit le transport principal de l’acheteur ;
4. Dédouanement : contrairement aux règles EXW où toutes les formalités douanières sont à la charge de l’acheteur, les règles FCA imposent au vendeur de gérer les formalités d’exportation. Le dédouanement à l’importation et au transbordement est à la charge de l’acheteur.
5. Assurance transport : L’acheteur assume la plus grande partie de la responsabilité en vertu du présent article, mais aucune des parties n’est obligée de souscrire une assurance transport.

CIF (Coût, Assurance et Fret)

Un contrat CIF (Coût, Assurance, Fret) impose au fournisseur d'assumer l'entière responsabilité des marchandises, y compris les frais de transport et d'assurance.

La responsabilité durera jusqu'à ce que l'acheteur reçoive ses produits (au point de destination ou à toute autre adresse convenue d'un commun accord).

L'acheteur doit effectuer le paiement une fois que les marchandises ont atteint le point de destination désigné.

Étant donné que les fournisseurs doivent déployer des efforts supplémentaires dans ce type d'accord, ils ajoutent des frais supplémentaires. Ces frais supplémentaires sont en somme une compensation pour leurs services.

Les règles Incoterms® CIF (Coût, Assurance et Fret) imposent les mêmes obligations que les règles CFR, avec une exigence supplémentaire pour les vendeurs. Il s'agit de la première règle de cette liste, qui impose aux vendeurs de souscrire une assurance pour le transport des marchandises aux principales étapes de la chaîne logistique.

Tout comme la règle CFR, cette règle s'applique uniquement au transport de marchandises par voie maritime (maritime et fluviale). Les autres conditions restent identiques : la règle CIF exige que le vendeur prenne en charge les frais de transport de l'acheteur et s'assure que les marchandises soient livrées au port de destination final.

La cargaison peut être déchargée du navire si les parties en conviennent dans leur contrat de vente internationale en étendant les règles CIF au terme « débarquement ».

Cette disposition impose au vendeur de mettre le connaissement à la disposition de l'acheteur, car ce dernier a besoin de ce document pour réceptionner les marchandises au port de destination.

Le connaissement doit également être négociable, ce qui signifie qu'il doit donner à l'acheteur la possibilité de vendre les marchandises avant qu'elles n'atteignent le port final (pendant leur transport).

Attributs clés du CIF

1. Lieu de livraison : Conformément aux règles CFR, les marchandises sont présumées livrées une fois chargées à bord du navire dans le pays d'origine, même si le vendeur supporte tous les coûts du transport principal et de son assurance ;
2. Lieu de transfert des risques : lorsque les marchandises sont supposées être livrées (à bord), le risque est également transféré ;
3. Mode de transport : les règles relatives aux coûts, à l'assurance et au fret ne concernent que le transport maritime (navires de charge polyvalents, navires polyvalents, pétroliers, navires rouliers (véhicules de transport), porte-conteneurs, vraquiers, etc.) ;
4. Dédouanement : Conformément à la réglementation CIF, le vendeur est tenu d’effectuer les formalités de dédouanement à l’exportation. La déclaration en douane à l’importation et le dédouanement en transit sont à la charge de l’acheteur.
5. Assurance transport : Contrairement aux règles précédentes, les règles CIF imposent aux vendeurs de souscrire une assurance couvrant l’intégralité du prix des marchandises pendant le transport. Cette assurance est obligatoire afin de garantir à l’acheteur le versement d’au moins 110 % du prix total des marchandises en cas de perte ou d’avarie. Les 10 % supplémentaires correspondent au bénéfice minimum que l’acheteur peut espérer réaliser sur les marchandises assurées.

EXW (EX WORKS)

EXW : Selon l’incoterm EXW (Ex Works), l’acheteur prend en charge l’intégralité du transport. Cela lui confère un contrôle total sur la quasi-totalité des opérations d’expédition.

Cet accord rarement utilisé exige uniquement que le vendeur obtienne un certificat d'origine et une licence d'exportation. Comme ce type d'accord favorise fortement le fournisseur, il est souvent utilisé dans le respect d'autres termes pour assurer une répartition équitable des responsabilités.

La première règle des Incoterms® est unique à plusieurs égards. C'est la seule règle du groupe des E-règles, car elle est la seule à autoriser la livraison des marchandises dans leur pays d'origine. De plus, elle impose des obligations minimales au vendeur, mais vise principalement à encadrer les obligations de l'acheteur.

La clause EXW (départ usine) permet au vendeur de remplir ses obligations sans charger la marchandise lors du premier envoi, ce dernier étant à la charge de l'acheteur. Toutefois, après la clause EXW, une option spéciale « chargé » peut être rédigée, obligeant le vendeur à accepter de charger la marchandise sur le premier véhicule de transport.

Les obligations du vendeur comprennent l'emballage et l'étiquetage des marchandises ainsi que la fourniture d'une preuve de vente à l'acheteur.

Pour bénéficier des conditions EXW, nous recommandons aux acheteurs de s'assurer que le chargement est inclus lors de la location d'un véhicule de transport afin d'éviter les accidents inutiles.

L'EXW convient à la manutention de marchandises sur de courtes distances entre leur destination initiale et finale, pour des chargements ou des envois de colis de petite taille.

Caractéristiques clés de l'EXW

1. Lieu de livraison : Le lieu de livraison peut être les locaux du vendeur ou d'autres lieux désignés et spécifiés dans le contrat de vente international (tels que des entrepôts, des plateformes de distribution, des usines, etc.) ;
2. Lieu du transfert des risques : Les locaux du vendeur constituent également le lieu du transfert des risques ;
3. Méthode d'expédition : Après réception des marchandises, l'acheteur est responsable de leur transport jusqu'à destination. L'expédition peut être multimodale (maritime, ferroviaire, routière ou aérienne) ;
4. Dédouanement : Après réception des documents nécessaires du vendeur, l’acheteur est responsable des formalités de dédouanement à l’importation et à l’exportation. Si l’itinéraire de livraison traverse plusieurs pays, les formalités de transit sont également à la charge de l’acheteur.
5. Assurance transport : Étant donné que l'intégralité du transport, des risques et des coûts des marchandises est à la charge de l'acheteur, il appartient à ce dernier d'assurer son unité de chargement contre les risques/dommages en cours de transport.

DAP : Livré à différents endroits

Ce n'est certainement pas une solution appréciée des fournisseurs. Hormis les frais de douane à l'importation, toutes les autres conditions doivent être remplies par le vendeur pour garantir une livraison sans encombre.

De plus, le vendeur demeure responsable des produits même après l'arrivée de la marchandise au port de destination. L'acheteur choisit généralement le lieu d'enlèvement.

Une fois qu'il est temps de commencer à décharger les produits, l'acheteur doit assumer l'entière responsabilité de son ou ses colis.

Toutes les règles des Incoterms® D s'appliquent à tout mode de transport ou combinaison de différents modes de transport (transport multimodal) pour les marchandises vendues. Elles imposent également au vendeur la plus grande responsabilité quant aux risques et aux coûts liés à la livraison des marchandises.

La règle DAP (Delivered at Place) est la première de ce groupe et vise à réglementer la livraison des marchandises à la destination choisie par l'entreprise acheteuse. C'est également la première règle qui autorise la livraison de marchandises hors du pays d'origine.

Selon les règles DAP, le vendeur supporte également les risques et les coûts liés au transport des marchandises à chaque étape de l'expédition principale. En revanche, les Incoterms® des groupes E, F et C permettent à l'entreprise vendeuse de livrer les marchandises dans leur pays d'origine et d'en transférer les risques.

Selon les règles DAP, la seule étape du transport dont le vendeur n'est pas tenu est le déchargement final. Cette règle lui permet de livrer la marchandise à destination en parfait état et de la mettre à la disposition de l'acheteur. Ce dernier peut faire appel à un prestataire pour le déchargement au port, à la gare ou au terminal de destination, ou bien décharger la marchandise lui-même dans ses locaux.

Attributs clés du DAP

1. Lieu de livraison : généralement le pays de destination, au lieu de livraison spécifié par l’acheteur. Compte tenu du mode de transport, il peut s’agir du principal port d’entrée ou terminal, ou des locaux de l’acheteur ;
2. Lieu de transfert des risques : identique au lieu de livraison – le risque est supporté par le vendeur tout au long du processus de transport principal et est transféré à l’acheteur à la destination convenue avant que les marchandises ne soient déchargées du moyen de transport loué ;
3. Mode de transport : les règles DAP font du transport multimodal (route, rail, mer ou air) une option pour les deux parties – cependant, le transporteur employé pour effectuer le transport principal du pays d’origine au pays de destination est le vendeur obligatoire pour les deux parties, elles supportent le coût de cette partie ;
4. Dédouanement : Selon cette règle, le vendeur est généralement responsable des procédures de dédouanement à l'exportation, et l'acheteur supporte les frais de dédouanement à l'importation (le cas échéant) ;
5. Assurance transport : Conformément aux règles DAP, une grande partie du risque incombe au vendeur. Il lui appartient donc de décider s’il souhaite assurer les marchandises contre les dommages ou la perte pendant le transport. À l’instar de la plupart des Incoterms®, les règles DAP n’imposent pas la souscription d’une assurance transport à la fois à l’acheteur et au vendeur.

DDP (rendu droits acquittés)

 La dernière règle Incoterms® est la règle DDP (rendu droits acquittés), sans doute la plus avantageuse pour les acheteurs. Un accord DDP transfère l'entière responsabilité de l'organisation du transport au fournisseur.

Cela inclut également les frais de douane à l'importation. L'acheteur est uniquement invité à décharger les produits et à payer le dédouanement à l'importation.

Chaque dépense supplémentaire est ajoutée par le fournisseur et communiquée au préalable à l'acheteur sous la forme de frais de livraison.

Lors de la finalisation des détails, le vendeur est tenu de sélectionner un transporteur pratique pour réduire les coûts d'expédition ainsi que le temps.

Le DDP peut s'avérer complexe pour le vendeur. Il est généralement préférable que l'acheteur prenne en charge les frais de dédouanement.

En cas d'échec du dédouanement, il incombe au vendeur de trouver un autre transporteur. Ce changement de transporteur ou de mode de livraison peut impacter les délais et les coûts d'expédition.

Cette règle présente toutes les caractéristiques des deux autres règles D : le vendeur est tenu d'engager une société de transport pour livrer les marchandises à la destination spécifiée, de supporter les coûts et les risques liés au transport et de s'assurer que les marchandises sont correctement livrées à destination.

De plus, les règles DDP exigent que les vendeurs prennent en charge les frais des procédures de dédouanement à l'importation et à l'exportation et, si nécessaire, les frais de chaque procédure de transbordement.

Une autre différence avec la règle DPU réside dans le fait que le vendeur n'est pas tenu de conclure un contrat avec un transporteur pour le déchargement à destination finale, contrairement à la règle DAP.

Les marchandises vendues sous les règles de la DPU peuvent être livrées par tout mode de transport, y compris le fret, le transport ferroviaire ou routier en conteneurs.

Attributs clés du DDP

1. Lieu de livraison : Comme pour toutes les marchandises expédiées en vertu du Règlement D (DAP et DPU), les marchandises expédiées en vertu du Règlement DPU seront livrées à la destination désignée par l'acheteur (au port d'entrée ou au terminal ou au-delà) à l'endroit désigné dans le pays de destination, qui peut être l'entrepôt, les usines, les plateformes de distribution, etc. de l'acheteur.
2. Lieu de transfert des risques : Le transfert des risques selon les règles DDP a lieu au lieu de livraison, comme pour tous les autres Incoterms®. Le risque est réputé transféré du vendeur à l’acheteur une fois que les marchandises ont atteint la destination choisie par l’acheteur au moment de la rédaction du contrat de vente (et ont été mises à la disposition de l’acheteur) ;
3. Mode de transport : Les règles DDP autorisent le transport multimodal (ferroviaire, routier, maritime ou aérien) comme option offerte aux deux parties au contrat de vente. Le vendeur assume tous les coûts et risques liés au transport initial, principal et final des marchandises, sauf si l’acheteur en fait la demande après l’arrivée des marchandises au port ou au terminal de destination ;
4. Dédouanement : c’est là que les règles DDP entrent réellement en jeu – les procédures de dédouanement à l’exportation, les procédures de dédouanement à l’importation et toutes les éventuelles procédures de transit sont à la charge du vendeur ;
5. Assurance transport : Ni le vendeur ni l’acheteur ne sont tenus de souscrire une assurance transport. Toutefois, il est fortement conseillé aux vendeurs d’envisager cette option, car tous les risques liés à la livraison des marchandises sont entièrement à leur charge.

BOL (connaissement)

 Document essentiel entre le transporteur et l'expéditeur qui sert à accuser réception de la marchandise à expédier.

Un BOL comprenant les détails de la cargaison tels que la quantité, la qualité, la nature, etc. est exigé par les lois internationales telles que les règles de Hambourg, les règles de La Haye ainsi que les règles de La Haye-Visby.

Comme indiqué ci-dessus, un BOL sert de reçu définitif qui reconnaît le chargement réussi de la cargaison. Il comprend les termes du contrat en plus d'être un titre de propriété des produits.

LCL (chargement partiel d'un conteneur)

Une expédition qui n'occupe pas tout l'espace d'un conteneur. L'espace restant peut ensuite être utilisé par les autres clients du transporteur de marchandises.

Cette option est assez rentable puisque le coût total est divisé entre tous les clients. Si votre cargaison pèse moins de 150 kg, vous devez absolument opter pour ce mode d'expédition.

Cependant, il convient de noter que les coûts supplémentaires peuvent rendre les choses gênantes à long terme.

FCL (chargement complet du conteneur)

Conformément à ces conditions, l'intégralité de l'espace du conteneur vous est réservée exclusivement pour vos marchandises ! Cette formule est très pratique et présente de nombreux avantages.

Pour les jeunes entreprises, le risque de perte et de casse est très faible. De plus, le coût global du transport en conteneur complet (FCL) est inférieur à celui du transport en groupage (LCL). Enfin, le délai de livraison entre la Chine et les États-Unis est considérablement réduit.

Quels Incoterms dois-je utiliser ?

Voici quelques-uns des Incoterms les plus courants et les cas où vous pouvez les choisir :

FOB (Franco à bord)

Cet Incoterm très courant s'applique uniquement au transport maritime et signifie que lorsque les marchandises sont « à bord » du navire, la responsabilité et l'obligation de répercuter le coût sur l'acheteur incombent à ce dernier.

L'incoterm FOB offre aux acheteurs un contrôle important sur le transport. Comme ils choisissent eux-mêmes leur transitaire, ils bénéficient d'une plus grande flexibilité en matière de coûts, de conditions et de modalités d'expédition.

EXW (EX Works)

L'Incoterm ExWorks signifie que la responsabilité est transférée à l'acheteur à l'entrepôt du fournisseur et non à bord du navire.

Cela signifie que l'acheteur prend en charge l'intégralité du transport des marchandises, de porte à porte. Le fournisseur, quant à lui, n'a qu'à préparer l'enlèvement.

Cet Incoterm permet aux acheteurs de maîtriser totalement les frais de livraison, mais les rend responsables de tout ce qui se passe dans le pays d'origine, généralement différent de leur pays de résidence. Les acheteurs les plus expérimentés peuvent tirer profit de cet Incoterm.

Conclusion

De manière générale, tout acteur du commerce international devrait connaître un point essentiel des Incoterms® : ces règles définissent les obligations de chaque partie à un contrat de vente international. Elles ne constituent pas l’intégralité du contrat et d’autres accords doivent être établis pour couvrir les responsabilités et obligations complémentaires.

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Dujuan

Dujuan est spécialiste en approvisionnement chez UnionSource China et possède une solide expérience en achats internationaux, développement de produits et coordination des fournisseurs. Elle s'attache à aider les acheteurs étrangers à trouver des produits de qualité, tout en leur offrant un service fiable, une communication claire et un suivi efficace de leurs commandes.