Le port de Suzhou a traité plus de 10 millions d'EVP en 2024, devenant ainsi le premier port fluvial intérieur de Chine à franchir ce seuil. Les principaux ports chinoisIl s'agit du point de passage le plus fréquenté du fleuve Yangtsé et d'un nœud essentiel du réseau intermodal mer-fluvial qui relie les centres de production du Jiangsu, de l'Anhui, du Hubei et de Chongqing aux voies maritimes mondiales via Shanghai.
Pour les importateurs s'approvisionnant dans le delta du Yangtsé, le port de Suzhou offre la possibilité d'un transport maritime direct depuis le fleuve Yangtsé. le port de Shanghai Il ne s'agit pas d'une solution permettant de transporter les conteneurs des terminaux intérieurs situés à proximité des usines vers les navires océaniques à un coût logistique terrestre inférieur d'environ 30 %. Le modèle « trois ports en un » du port – Taicang, Zhangjiagang et Changshu – couvre le transport maritime de conteneurs, de marchandises en vrac, de marchandises diverses, de véhicules transportés par voie terrestre (Ro-Ro) et la manutention de marchandises spécialisées vers plus de 120 destinations dans le monde.
Ce guide décrit la structure du port, les routes maritimes, les catégories de marchandises, le système intermodal mer-fluvial qui le distingue des autres ports chinois, et ce que cela signifie pour les importateurs travaillant avec des fournisseurs de la région.
Principales zones portuaires de Suzhou
Le port de Suzhou Le port fonctionne selon un modèle « un port, quatre zones » géré par le Comité de gestion du port de Suzhou, créé en 2023. Trois zones portuaires sur le fleuve Yangtsé — Taicang, Zhangjiagang et Changshu — accueillent les navires de haute mer, tandis qu'un réseau de ports fluviaux intérieurs relie les zones industrielles aux terminaux du Yangtsé par barge.
Zone portuaire de Taicang (Pôle principal de transit de conteneurs)
Taicang est le cœur du trafic de conteneurs du port de Suzhou. En 2024, il a traité 8.37 millions d'EVP, se classant parmi les 20 premiers ports mondiaux en volume de conteneurs. Il est le premier port à conteneurs du fleuve Yangtsé depuis 16 années consécutives.
La zone portuaire assure plus de 18 traversées hebdomadaires en haute mer, dont 12 liaisons par semaine vers le Japon – la fréquence la plus élevée de tous les ports du fleuve Yangtsé. Elle propose également des liaisons vers la Corée du Sud, l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et la Méditerranée.
Taicang abrite le terminal international à conteneurs de Zhenghe, une coentreprise avec le groupe Shanghai Port (participation de 45 %). Ce partenariat permet la mise en œuvre du modèle d'intégration douanière Shanghai-Taicang, dit « une déclaration, une inspection, un dédouanement ». Grâce à ce modèle, plus de 1.22 million d'EVP ont été traités, permettant aux entreprises d'économiser environ 400 millions de RMB sur leurs coûts logistiques.
La zone portuaire abrite également le terminal automobile de Haitong (Taicang), l'une des plus grandes installations Ro-Ro de Chine. En 2025, ce terminal a exporté près de 800 000 véhicules, soit environ un dixième des exportations automobiles totales de la Chine.
Idéal pour : Exportations de conteneurs, transport maritime de proximité vers le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est, transport Ro-Ro automobile et exportations de nouveaux produits énergétiques.
Zone portuaire de Zhangjiagang (marchandises en vrac et produits spécialisés)
Zhangjiagang traite la majeure partie des marchandises non conteneurisées du port de Suzhou. En 2024, la zone portuaire a traité 250 millions de tonnes de marchandises et 1.11 million d'EVP en conteneurs, soit une augmentation de 10.3 % par rapport à l'année précédente.
La zone portuaire est le plus grand port d'importation de céréales et de pétrole du fleuve Yangtsé et un acteur majeur du commerce du bois, de l'acier et des produits chimiques en Chine. Sa part de marché nationale est considérable : 40 % de la laine importée de Chine, 33 % de l'éthylène glycol, 20 % du coton et 50 % de l'huile de colza y transitent.
Zhangjiagang exploite la première ligne maritime directe pour marchandises diverses reliant la Chine à Chancay (Pérou), desservant ainsi le Chili et une plus grande partie des marchés sud-américains. Le modèle de chargement centralisé à Zhangjiagang permet de regrouper toutes les marchandises avant un départ unique, ce qui représente un gain de temps de 5 à 6 jours par rapport à un chargement multiport.
Idéal pour : Marchandises en vrac (minerai de fer, charbon, bois, produits chimiques, céréales), marchandises diverses et marchandises hors gabarit, et commerce avec l'Amérique du Sud.
Zone portuaire de Changshu (pâte à papier, acier et Ro-Ro)
Changshu est spécialisé dans la pâte à papier, le papier, les produits sidérurgiques et le transport maritime Ro-Ro pour l'automobile. C'est le deuxième port d'importation de pâte à papier en Chine, traitant environ 6 millions de tonnes par an, soit environ un sixième des importations nationales.
La zone portuaire accueille Witron (Changshu), un opérateur logistique de pâte à papier établi en 1996. Selon Suzano (Brésil), l'un des plus grands fournisseurs mondiaux de pâte à papier, le terminal Xinghua de Changshu a enregistré le temps d'escale le plus court parmi tous ses ports partenaires mondiaux en 2025. La durée moyenne de séjour des navires au port a diminué de 39 % d'une année sur l'autre, et le temps d'opération a baissé de 55 %.
Idéal pour : Importations de pâte à papier et de papier, exportations d'acier, transport routier de marchandises automobiles et marchandises diverses.
Réseau de ports fluviaux intérieurs (Portes maritimes et fluviales)
Les terminaux à conteneurs intérieurs de Suzhou — notamment les ports de Yuanqu, Baiyangwan, Xinqu et le terminal de Shengze — constituent le maillon essentiel du système intermodal mer-fluvial. Situés au cœur des zones industrielles de Suzhou, ces terminaux permettent aux usines de charger les conteneurs sur place, évitant ainsi leur transport par camion jusqu'au fleuve Yangtsé.
Le service de navette fluviale, lancé en avril 2024, relie ces terminaux intérieurs au port de Taicang par un service quotidien de barges. Les conteneurs éligibles bénéficient de la gratuité des frais d'amarrage et d'emplacement, ainsi que de tarifs de manutention réduits. Pour une usine expédiant un conteneur de Suzhou au port de Waigaoqiao à Shanghai, la navette permet une économie d'environ 600 RMB. Pour le port de Yangshan, l'économie est de 950 RMB par conteneur, soit environ 30 % de moins que le transport routier.
Principales routes maritimes au départ du port de Suzhou
Le port de Suzhou est le port le mieux connecté du fleuve Yangtsé : il offre le plus grand nombre de liaisons maritimes, la fréquence de navigation la plus élevée et la couverture géographique la plus étendue. Son réseau de transport maritime dessert plus de 120 ports en Asie du Nord-Est, en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient, en Méditerranée, en Europe de l’Est, en Afrique du Nord et en Amérique du Sud.
Japon et Corée (routes proches de l'océan)
Le port de Taicang assure 12 liaisons hebdomadaires avec le Japon, soit la fréquence la plus élevée parmi les ports du fleuve Yangtsé. Des liaisons avec la Corée sont assurées plusieurs fois par semaine. Le temps de transit habituel est de 2 à 5 jours. Les marchandises les plus courantes comprennent des produits électroniques, des pièces automobiles, des textiles et des biens de consommation.
Asie du Sud-Est
Plusieurs liaisons maritimes proches de l'océan relient Taicang au Vietnam, à la Thaïlande, à l'Indonésie, à la Malaisie et aux Philippines. Le temps de transit est de 5 à 10 jours. Les marchandises transportées comprennent généralement des machines, des biens de consommation, des produits d'énergies nouvelles et des textiles.
Amérique du Sud (marchandises diverses et marchandises hors gabarit)
Zhangjiagang exploite la première ligne maritime directe chinoise pour marchandises diverses à destination de Chancay, au Pérou, desservant le Chili et le Pérou. Le temps de transit est d'environ 35 à 42 jours, avec un gain de 5 à 6 jours grâce au modèle de groupage « chargement en un seul port ». Les marchandises transportées comprennent généralement des engins de chantier, de l'acier, du matériel de construction et du matériel minier.
Europe (via Shanghai Feeder)
Les destinations européennes sont desservies par le Su-Shen Express, un service régulier de navettes fluviales entre Taicang et les terminaux de Waigaoqiao et Yangshan à Shanghai. À Shanghai, les conteneurs sont transbordés sur des navires océaniques pour être acheminés vers les ports européens. Le temps de transit total est de 30 à 40 jours, transbordement à Shanghai inclus. Les marchandises transportées comprennent généralement des automobiles (à destination de Zeebrugge, en Belgique), des machines, des biens de consommation et des produits d'énergies nouvelles.
Moyen-Orient et Méditerranée
Des liaisons maritimes relient le port de Suzhou aux ports du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord. Le temps de transit est de 20 à 30 jours. Les marchandises transportées comprennent généralement des matériaux de construction, des machines et des systèmes de stockage d'énergie.
Routes côtières intérieures et du fleuve Yangtsé
Le port de Suzhou est relié à 27 ports du fleuve Yangtsé, 23 ports fluviaux intérieurs et 17 grands ports côtiers. Il sert de plateforme de consolidation pour les villes situées en amont, notamment Chongqing, Wuhan, Jiujiang, Hefei et Wuhu. Depuis mars 2025, toutes les marchandises de commerce extérieur de Chongqing transitant par Shanghai sont acheminées par Taicang pour le transbordement, ce qui réduit la pression sur les quais de Shanghai et améliore l'efficacité de la logistique en amont.
Quels types de marchandises sont couramment expédiés via le port de Suzhou ?
Véhicules automobiles et à énergies nouvelles
Le port de Suzhou est le plus grand port d'exportation automobile du fleuve Yangtsé. En 2025, le terminal automobile de Haitong Taicang a exporté près de 800 000 véhicules, soit une augmentation de 79 % par rapport à l'année précédente. Ce terminal traite des cargaisons d'environ 5 000 véhicules par navire vers des destinations telles que Zeebrugge, en Belgique.
Le port propose trois modes de transport automobile : le roulier pour les gros volumes, les châssis pliables (camions de 14,6 mètres pouvant transporter trois véhicules chacun, empilés sur huit niveaux) et le transport par conteneur pour les petites séries et les commandes régulières. Cette flexibilité permet aux constructeurs automobiles de choisir le mode le plus adapté à leurs volumes et à leurs délais de livraison.
Nouveaux produits énergétiques (véhicules électriques, batteries au lithium, panneaux solaires)
Les « trois nouvelles catégories » chinoises — véhicules électriques, batteries au lithium et panneaux solaires — constituent un segment majeur des exportations transitant par le port de Suzhou. En 2024, ce port a exporté plus de 460 000 EVP de ces produits. Au premier trimestre 2025 seulement, il a traité 283 000 EVP, soit une augmentation de 22 % par rapport à l’année précédente.
Les exportations d'armoires de stockage d'énergie ont dépassé 15 000 EVP en 2025. CATL, Sungrow et d'autres leaders du secteur privilégient le port de Suzhou pour leurs exportations. Ce port a mis en place des protocoles de sécurité couvrant l'ensemble de la chaîne pour la manutention des marchandises dangereuses et a conclu un accord de reconnaissance mutuelle en matière de sécurité maritime avec Hefei.
Pâte à papier, papier et bois
Changshu traite environ 6 millions de tonnes d'importations de pâte à papier par an, soit environ un sixième du total chinois. Taicang est le plus grand port d'importation de bois de Chine. Ces deux zones portuaires bénéficient de plusieurs décennies d'expérience dans la manutention spécialisée grâce à des opérateurs comme Witron, qui gère la logistique de la pâte à papier à Changshu depuis 1996.
Produits en acier et en métal
Zhangjiagang et Changshu gèrent d'importants volumes d'exportations d'acier. Longteng Special Steel, basée à Changshu, exporte la totalité de sa production via ce port, dont 70 % sont destinés aux pays membres de l'APEC et aux pays de l'initiative « la Ceinture et la Route ». Son usine se situe à 20 kilomètres du port et les matières premières importées y arrivent directement par convoyeur depuis le quai, ce qui permet d'éliminer les coûts de transport secondaires.
céréales, pétrole et produits en vrac
Zhangjiagang est le plus grand port d'importation de céréales et de pétrole du fleuve Yangtsé. Il a également importé 3.8 millions de tonnes de concentré de cuivre en 2025, dont 75 % provenaient d'Amérique du Sud – un chiffre qui devrait dépasser les 4 millions de tonnes en 2026.
Biens de consommation, textiles et marchandises générales
Le secteur manufacturier de Suzhou produit des articles de cuisine, de la décoration intérieure, du textile, des jouets, de la quincaillerie, des produits pour animaux de compagnie et d'autres biens de consommation — des catégories qui correspondent aux 16 gammes de produits que Union Source s'approvisionne auprès de 10 895 usines partenaires à travers la Chine. Le système de navettes fluviales permet aux PME de regrouper leurs achats auprès de plusieurs fournisseurs dans la région, ce qui représente un avantage concurrentiel en termes de coûts.
Machines de génie civil et cargaisons exceptionnelles
SANY a transféré son activité d'excavation à Kunshan, à proximité du port de Suzhou, notamment en raison de cette proximité. Le nouveau terminal de levage lourd de Zhangjiagang dessert le parc industriel d'équipements lourds situé à l'arrière, et propose des services de manutention de marchandises diverses, notamment des composants pour éoliennes, des locomotives ferroviaires à grande vitesse et des équipements hors gabarit.
Transport intermodal mer-fluvial : comment cela fonctionne au port de Suzhou
Le transport intermodal mer-fluvial est le système qui distingue le port de Suzhou de tous les autres grands ports chinois. Au lieu de s'appuyer uniquement sur les camions pour acheminer les conteneurs entre les usines et les ports maritimes, Suzhou utilise un réseau de barges, de navettes et de services réguliers pour transporter les marchandises par voie d'eau à chaque étape.
Le système de navette
Le port de Suzhou exploite quatre types de services de navette, chacun desservant une étape différente du trajet :
Navette interportuaire : Ce service relie quotidiennement les trois zones portuaires du fleuve Yangtsé (Taicang, Zhangjiagang et Changshu) grâce à des navires de 128 EVP. Le taux de remplissage dépasse 85 %. Il résout le problème des escales multiples que devaient effectuer les barges du Yangtsé, ce qui ralentissait leur navigation.
Navette fluviale intérieure : Ce service relie les terminaux fluviaux intérieurs de Suzhou au port de Taicang. Lancé en avril 2024, il propose 5 traversées par semaine. Les conteneurs éligibles bénéficient de la gratuité des frais d'amarrage et d'emplacement, ainsi que de tarifs de manutention réduits. Le transport d'un seul conteneur permet d'économiser environ 600 RMB vers Waigaoqiao et 950 RMB vers Yangshan par rapport au transport routier.
Su-Shen Express : Un service régulier de navettes fluviales assure la liaison entre Taicang et les terminaux de Waigaoqiao et Yangshan à Shanghai. Fonctionnant selon un itinéraire, un horaire et un quai fixes, à l'instar d'une ligne de bus, ce service est assuré par 27 navires à une fréquence d'environ un départ par heure. En 2025, il a transporté plus d'un million d'EVP (équivalent vingt pieds), soit une augmentation de 25 % par rapport à l'année précédente, et a permis aux entreprises d'économiser plus de 120 millions de yuans.
Navettes interrégionales : Les navettes « Xu-Su Shuttle » (Xuzhou à Suzhou), « Ji-Su Shuttle » (Jinan à Suzhou) et « Yong-Su Express » (Ningbo à Suzhou) étendent le réseau de navettes au-delà de la province du Jiangsu, reliant le port de Suzhou aux sources de fret de l'est et du centre de la Chine.
Conversion des terres en eau
Le modèle traditionnel des exportateurs du delta du Yangtsé est simple : un camion récupère un conteneur vide au port de Shanghai, se rend à l’usine de Suzhou, attend le chargement du conteneur, puis retourne à Shanghai. Pour une usine de Suzhou, ce trajet aller-retour peut coûter entre 4 000 et 6 000 RMB par conteneur et est soumis aux aléas de la circulation, aux fermetures liées aux jours fériés et à la pénurie de chauffeurs.
Le modèle intermodal mer-fluvial remplace le transport routier aller-retour par un transport fluvial. Les conteneurs vides sont positionnés à l'avance au terminal intérieur situé près de l'usine. L'usine charge le conteneur au terminal, et une barge le transporte jusqu'au port de Taicang, où il est transbordé sur un navire océanique ou sur le Su-Shen Express pour être acheminé jusqu'à Shanghai.
Les économies sont documentées : 400 à 600 RMB par conteneur pour Waigaoqiao, 950 RMB par conteneur pour Yangshan, et une réduction globale des coûts d'environ 30 % par rapport au transport par camion.
Service porte-à-mer CCA (Accord transporteur connecté)
Le modèle CCA décentralise les fonctions portuaires vers l'intérieur des terres. Au port de Baiyangwan, terminal fluvial de Suzhou, un expéditeur peut récupérer un conteneur vide, le remplir, effectuer le dédouanement et obtenir sa libération, le tout le jour même. Le conteneur est ensuite acheminé par barge jusqu'à Taicang, où il est directement embarqué sur un navire océanique.
Dans le cadre de l'accord de concession unique (CCA), toutes les formalités douanières sont effectuées au port intérieur. Aucune nouvelle déclaration n'est nécessaire lors du transbordement de la cargaison de la barge au navire océanique à Taicang, ni lors de son passage par Shanghai. Cette approche « une seule déclaration pour toute la destination » permet de réaliser 30 % d'économies sur le temps de dédouanement et 15 % sur les coûts logistiques par rapport au modèle traditionnel de déclaration à chaque point de transbordement.
Multimodal rail-fluvial-maritime
La ligne ferroviaire dédiée du port de Taicang est reliée au réseau ferroviaire national, permettant ainsi un transport multimodal rail-fluvial-maritime. Les automobiles, notamment, peuvent être acheminées par voie ferrée depuis les sites de production situés à l'intérieur des terres jusqu'à Taicang, puis transbordées sur des navires rouliers pour l'exportation – une solution avantageuse pour les expéditions en petites quantités et à fréquences variables. La gare de Zhangjiagang Nord est en cours d'aménagement en tant que plateforme de fret ferroviaire et fluvial, ce qui renforcera encore la capacité multimodale du port.
Port de Suzhou contre port de Shanghai contre port de Ningbo-Zhoushan
| Dimension | Port de Suzhou | Port de Shanghai | Port de Ningbo-Zhoushan |
| Type de port | port fluvial intérieur (plateforme maritime et fluviale) | méga-port côtier | Port côtier en eau profonde |
| 2024 conteneurs TEU | Plus de 10 millions (premier port intérieur à franchir la barre des 10 millions) | Plus de 51 millions (le plus fréquenté au monde) | ~39 millions (3e plus fréquenté au monde) |
| Profondeur de la Manche | 12.5 m | 16 m+ (Yangshan) | 33 m (le plus profond du monde) |
| Taille maximale du navire | Navires fluvio-maritimes, navires de ravitaillement | Conteneur ultra-large de plus de 24 000 EVP | Conteneur ultra-large de plus de 24 000 EVP |
| La force de base | Transport intermodal mer-fluvial, itinéraires proches de l'océan, transport roulier automobile | Routes internationales, tous types de marchandises, services financiers | Manutention de méga-navires en eaux profondes, cargaisons en vrac |
| Idéal pour | PME du delta du Yangtsé, consolidation intérieure, commerce avec l'Asie proche de l'océan | Transport maritime direct au long cours, les plus grands navires | Transport maritime direct en vrac, transbordement |
| Coût par rapport à Shanghai | Réduction de 30 % des coûts logistiques terrestres grâce à la navette fluviale | Tarification premium ; les surcharges pour congestion sont courantes | Tarifs océaniques compétitifs ; efficacité en eaux profondes |
| Relations avec Shanghai | Partenaire d'intégration des fournisseurs et des douanes | Hub principal | Concurrent indépendant |
Suzhou et Shanghai sont des ports complémentaires, non concurrents. Les marchandises expédiées depuis les terminaux intérieurs de Suzhou peuvent être transbordées sur des navires océaniques à Shanghai grâce à la navette Su-Shen Express, les formalités douanières étant effectuées une seule fois au point de départ. Pour les PME s'approvisionnant dans le delta du Yangtsé, cet itinéraire combiné offre souvent un meilleur rapport coût-rapidité que le transport routier direct vers Shanghai. La liaison Ningbo-Zhoushan est préférable lorsque les fournisseurs sont situés dans la province du Zhejiang ou lorsque les marchandises nécessitent un transport transocéanique direct sur des navires de très grande taille.
Avantages du transport maritime via le port de Suzhou
Le plus grand port fluvial intérieur de Chine
Le port de Suzhou est devenu le premier port fluvial intérieur de Chine à dépasser les 10 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) de trafic annuel de conteneurs (2024). Son trafic de marchandises a dépassé les 600 millions de tonnes la même année. La zone portuaire de Taicang occupe la première place des ports à conteneurs du fleuve Yangtsé depuis 16 années consécutives.
Réduction des coûts liés au transport intermodal mer-rivière
Le système de navettes fluviales réduit les coûts logistiques terrestres d'environ 30 % par rapport au transport routier. L'expédition d'un conteneur de Suzhou à Waigaoqiao (Shanghai) permet d'économiser environ 600 RMB ; vers Yangshan, 950 RMB. Pour une entreprise transportant 30 conteneurs par envoi, cela représente une économie de 18 000 à 28 500 RMB par cycle.
Proximité de la production du delta du Yangtsé
Suzhou est l'une des principales villes manufacturières de Chine. Son port jouxte les pôles industriels de Kunshan, Wuxi, Changzhou et Changshu, où des milliers d'usines produisent des articles de cuisine, des produits électroniques, des textiles, des machines et des composants automobiles. Le réseau d'Union Source compte 10 895 usines partenaires réparties dans 16 catégories de produits, dont beaucoup sont accessibles par camion depuis les terminaux intérieurs de Suzhou.
Complémentaire au port de Shanghai
Le modèle d'intégration douanière Shanghai-Taicang permet aux expéditeurs de déclarer, d'inspecter et de libérer leurs marchandises à Taicang, puis de les transférer à Shanghai pour l'expédition maritime sans nouvelle déclaration. Plus de 1.22 million d'EVP ont été traités grâce à ce modèle, permettant aux entreprises d'économiser environ 400 millions de RMB. Un centre de conteneurs vides partagé à Taicang garantit la disponibilité des conteneurs, réduisant ainsi les problèmes de pénurie qui affectent Shanghai en haute saison.
Manutention spécialisée du fret
Le port de Suzhou occupe des positions de premier plan dans plusieurs catégories de marchandises. Il est le premier port d'exportation automobile du Yangtsé (près de 800 000 véhicules en 2025), le premier port d'importation de bois de Chine, le premier port d'importation de céréales et de pétrole du Yangtsé, et le deuxième port d'importation de pâte à papier du pays. Les exportations d'armoires de stockage d'énergie ont dépassé 15 000 EVP en 2025, ce qui en fait le port de prédilection de CATL et de Sungrow.
Efficacité douanière des ports intelligents
Taicang est un port pilote national intelligent. L'efficacité des contrôles douaniers a progressé de 15 % par conteneur, le temps d'inspection étant réduit de 0.5 heure par conteneur et la durée d'escale des navires de 4 heures. Le modèle « déclaration unique » Shanghai-Taicang a traité plus de 1.22 million d'EVP et permis aux entreprises d'économiser 400 millions de RMB en coûts logistiques. Le port affiche un taux de satisfaction des services publics de 100 %.
Questions fréquemment posées
Le port de Suzhou est-il un port maritime ou un port fluvial ?
Le port de Suzhou est techniquement un port fluvial sur le Yangtsé, mais il fonctionne comme une plateforme intermodale mer-fluviale. Son chenal de 12.5 mètres de profondeur permet l'accueil de grands navires fluvio-maritimes, et il constitue la principale porte d'entrée pour le transbordement entre la navigation intérieure du Yangtsé et les routes maritimes internationales via Shanghai. En 2024, il est devenu le premier port intérieur de Chine à dépasser les 10 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) de trafic annuel de conteneurs.
Combien de temps dure le transport maritime depuis le port de Suzhou ?
Les délais de transit varient selon la destination et l'itinéraire. Les liaisons directes vers le Japon et la Corée au départ de Taicang prennent de 2 à 5 jours. Les liaisons directes vers l'Asie du Sud-Est prennent de 5 à 10 jours. Le transport de marchandises diverses vers l'Amérique du Sud au départ de Zhangjiagang prend de 35 à 42 jours. L'Europe, via Shanghai, prend de 30 à 40 jours. L'Amérique du Nord, également via Shanghai, prend de 25 à 35 jours.
Dois-je choisir le port de Suzhou ou le port de Shanghai pour l'expédition ?
Ils jouent des rôles différents au sein d'une même chaîne d'approvisionnement. Si vos fournisseurs se trouvent à Suzhou, Kunshan, Wuxi ou dans d'autres villes du delta du Yangtsé, l'acheminement par le réseau fluvial de Suzhou et le transbordement à Shanghai permettent généralement de réaliser 30 % d'économies sur les coûts logistiques terrestres, tout en conservant des délais de transit maritime similaires. Si vos fournisseurs sont plus proches de Shanghai, ou si vous avez besoin d'un service direct de très grands navires sur des routes internationales spécifiques, Shanghai peut s'avérer le choix le plus judicieux. Les deux ports fonctionnent dans le cadre d'un accord d'intégration douanière ; le transbordement entre eux ne nécessite donc pas de nouvelle déclaration.
Puis-je regrouper les produits de plusieurs fournisseurs via le port de Suzhou ?
Oui. Le réseau de terminaux fluviaux de Suzhou est conçu pour le regroupement des marchandises provenant de différents fournisseurs. Les produits de diverses usines peuvent être regroupés dans des terminaux intérieurs, tels que les ports de Yuanqu ou de Baiyangwan, ou dans un entrepôt situé à proximité du port, puis acheminés par barge jusqu'à Taicang pour l'exportation maritime. Cette méthode permet de réduire les coûts de transport et de simplifier les formalités douanières. Union Source propose des services gratuits d'entreposage et de regroupement des marchandises provenant de différents fournisseurs depuis son entrepôt de 20 000 m², en combinant les commandes de plusieurs usines en un seul conteneur.
Union Source peut-elle nous aider à organiser le transport maritime depuis le port de Suzhou ?
Oui. Union Source propose des services d'approvisionnement, de contrôle qualité, de groupage de marchandises, de documentation d'exportation, de dédouanement et d'expédition internationale depuis le port de Suzhou. Forte de plus de 20 ans d'expérience, l'entreprise compte 10 895 usines partenaires, un showroom et un entrepôt de 20 000 m², ainsi qu'un circuit express en douane permettant une livraison en 7 jours. Union Source compte plus de 10 000 clients répartis dans 86 pays et bénéficie d'un partenariat de 12 ans avec Sinosure pour l'assurance-crédit à l'exportation et d'une collaboration avec SGS pour le contrôle qualité.
Conclusion
Le port de Suzhou est le plus grand port fluvial intérieur de Chine et le principal hub intermodal mer-fluvial du Yangtsé. Sa structure « trois ports en un » – Taicang pour les conteneurs, Zhangjiagang pour les marchandises en vrac et diverses, Changshu pour la pâte à papier et l'acier – couvre la quasi-totalité des types de marchandises qu'un importateur peut expédier depuis le delta du Yangtsé. Le système de navettes fluviales, les liaisons porte-à-mer assurées par le CCA et l'intégration douanière de Shanghai permettent de réduire les coûts logistiques intérieurs d'environ 30 %, tout en maintenant l'accès aux routes maritimes mondiales via Shanghai.
Pour les importateurs s'approvisionnant à Suzhou, Kunshan, Wuxi ou dans la région plus large du delta du Yangtsé, Source syndicale peut gérer le processus depuis l'identification du fournisseur jusqu'à la livraison finale, y compris le contrôle qualité, le regroupement des marchandises, la documentation d'exportation et l'expédition internationale. Obtenir une soumission gratuite commencer l'approvisionnement et l'expédition depuis le port de Suzhou.
Zack, responsable marketing chez Union Source, possède une solide expérience en approvisionnement international et en stratégie de marché. Il analyse les tendances du marché et partage des conseils pratiques pour aider les acheteurs et partenaires commerciaux internationaux à garder une longueur d'avance dans le secteur du commerce de gros, un secteur en constante évolution.
