Panduan Utama untuk Pajak Impor dari Tiongkok ke AS (Pembaruan 2025)

Garis waktu evolusi kebijakan tarif Tiongkok-AS dalam beberapa tahun terakhir

Menurut informasi resmi terbaru, inti dari situasi tarif Sino-AS saat ini adalah ancaman baru yang dikeluarkan oleh Trump pada Oktober 2025, yang menimbulkan ketidakpastian pada pengurangan tarif bertahap yang disepakati pada bulan Mei. Pada Februari 2025, AS memberlakukan tarif dasar tambahan pada produk-produk Tiongkok dan biaya tambahan 10% pada semua produk Tiongkok (termasuk Hong Kong). Pada April 2025, Tiongkok dan AS meningkatkan perang dagang mereka, dengan AS menaikkan tarif pada beberapa barang Tiongkok menjadi 125%. Tiongkok segera mengumumkan akan membalas dengan menaikkan tarif pada barang-barang AS menjadi 125%. Pada Mei 2025, pelonggaran ketegangan secara bertahap menghasilkan konsensus yang dicapai dalam pembicaraan perdagangan antara Tiongkok dan AS di Jenewa. AS menangguhkan kenaikan tarif 91% yang diberlakukan pada bulan April, hanya mempertahankan biaya tambahan 10% selama 90 hari. Tiongkok kemudian mencabut beberapa tarif balasannya.

Pada Oktober 2025, Trump mengancam akan mengenakan tarif tambahan 100% pada semua barang. Barang-barang Tiongkok yang diekspor ke ASBerlaku efektif mulai 1 November. China menyatakan bahwa mereka "tidak menginginkan perang, tetapi tidak takut akan perang," dan memperingatkan akan mengambil tindakan yang sesuai. Ancaman dan konfrontasi baru ini muncul, secara dramatis meningkatkan ketidakpastian tentang masa depan. Ancaman AS tampaknya merupakan respons terhadap langkah-langkah pengendalian ekspor China terhadap logam tanah jarang dan barang-barang terkait lainnya, yang diumumkan pada bulan September. Trump sendiri menyatakan bahwa ia mungkin akan mencabut ancaman tarifnya jika China mencabut pengendalian ekspor logam tanah jarang. Seorang juru bicara Kementerian Perdagangan China menyatakan bahwa pengendalian ekspor China adalah langkah normal dalam meningkatkan sistem regulasinya dan mengkritik AS atas "standar ganda"-nya. Sementara itu, China menegaskan kembali posisinya yang konsisten: "Kami tidak menginginkan perang, tetapi kami tidak takut akan perang," dan mendesak AS untuk kembali ke negosiasi yang rasional. Ancaman Trump telah memicu kepanikan di pasar keuangan global, menyebabkan penurunan tajam di pasar saham Eropa dan Amerika. Ini menunjukkan kekhawatiran pasar yang kuat tentang perang tarif baru antara China dan AS.

Dari tahun 2023 hingga 2025, perselisihan tarif Sino-AS telah berkembang dari tekanan berkelanjutan menjadi eskalasi yang ditargetkan, dan akhirnya menjadi ancaman habis-habisan saat ini. Fokus utama di masa depan adalah pada komunikasi penting seputar tanggal 1 November, dan apakah kedua pihak akan kembali tergelincir ke dalam konfrontasi perdagangan skala penuh.

Saat mengimpor produk dari Tiongkok, penting untuk memahami tarif impor, biaya bea cukai, dan dokumentasi pengurusan bea masuk. Sebagai importir, produk buatan Tiongkok adalah pilihan yang bagus dan banyak produk dapat dijual secara lokal atau daring dengan keuntungan besar. Tarif bergantung pada produk dan barang yang Anda impor ke AS dari Tiongkok, yang membuat seluruh proses perdagangan internasional tampak rumit bagi importir baru. Artikel ini akan membantu Anda memahami tarif barang yang diimpor ke AS dari Tiongkok dan cara memeriksa tarif pada setiap produk. Mari kita lihat lebih dalam tentang bea masuk dari Tiongkok ke AS. Artikel ini akan memungkinkan Anda untuk mempelajari lebih lanjut tentang tarif impor dan masalah pengurusan bea cukai.

Apa itu kebijakan tarif 301?

Sederhananya, "tarif 301" merujuk pada tarif tambahan yang dikenakan oleh Amerika Serikat terhadap barang-barang Tiongkok yang diimpor ke Amerika Serikat berdasarkan hukum domestiknya (Pasal 301 Undang-Undang Perdagangan tahun 1974). Tarif ini merupakan alat dan manifestasi utama dari perang dagang Sino-AS. Pasal 301 Undang-Undang Perdagangan tahun 1974 memberi wewenang kepada Presiden untuk menyelidiki praktik perdagangan luar negeri yang dianggap "tidak adil," "tidak masuk akal," atau "diskriminatif" dan untuk mengambil tindakan pembalasan sepihak, termasuk tarif, setelah penyelidikan tersebut. 

Amerika Serikat memberlakukan "tarif 301" pada barang-barang Tiongkok dalam beberapa tahap. Putaran pertama adalah tarif 25% pada barang senilai $34 miliar pada tanggal 6 Juli 2018. Putaran kedua adalah tarif 25% pada barang senilai $16 miliar pada tanggal 23 Agustus 2018. Putaran ketiga tarif dilakukan pada bulan September tahun yang sama, dengan tarif 10% pada barang senilai $200 miliar. Tarif tersebut dinaikkan menjadi 25% pada tanggal 10 Mei tahun berikutnya. Putaran keempat adalah tarif 15% pada barang senilai sekitar $120 miliar pada tanggal 1 September 2019, yang kemudian dikurangi menjadi 7.5%.

Terkait kebijakan tarif 301, ada dua mekanisme kunci yang perlu kita pahami.

Prosedur Pembebasan Tarif

Setelah setiap putaran kenaikan tarif, USTR telah menetapkan proses pengecualian. Perusahaan-perusahaan Amerika dapat mengajukan pengecualian sementara untuk impor dari Tiongkok yang dikenakan kenaikan tarif. Pengecualian ini biasanya berlaku selama satu tahun dan dapat diperpanjang setelah masa berlakunya habis. Akibatnya, kita melihat perpanjangan pengecualian yang berkelanjutan untuk beberapa produk, sementara tarif terus dikenakan pada sebagian besar produk lainnya.

(USTR adalah singkatan dari Kantor Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat. Anda dapat menganggapnya sebagai Departemen Perdagangan AS, tetapi ini adalah lembaga yang sangat khusus dan berpengaruh. Untuk perkembangan terbaru dalam tarif Sino-AS, situs web resmi USTR adalah sumber yang paling otoritatif dan langsung.)

Sistem peninjauan empat tahun

Menurut hukum AS, tarif tambahan ini tunduk pada peninjauan wajib empat tahun setelah implementasi untuk menentukan apakah tarif tersebut harus tetap berlaku. Setelah menjabat, pemerintahan Biden mewarisi kebijakan tarif era Trump dan memulai proses peninjauan. Pada 14 Mei 2024, USTR mengumumkan bahwa, berdasarkan temuan peninjauan, tarif akan dinaikkan lebih lanjut, menargetkan sektor-sektor strategis seperti kendaraan listrik, baterai lithium, sel fotovoltaik, mineral penting, semikonduktor, baja dan aluminium, serta perlengkapan medis.

“Kebijakan Tarif Pasal 301” adalah tindakan tarif unilateral jangka panjang dan berskala besar yang diberlakukan oleh Amerika Serikat terhadap barang-barang Tiongkok yang diimpor ke Amerika Serikat, sesuai dengan hukum domestiknya, dengan dalih “perdagangan tidak adil” dan “perlindungan kekayaan intelektual.” Kebijakan ini telah menjadi faktor konstan dalam hubungan ekonomi dan perdagangan Tiongkok-AS, tetap berlaku dan terus disesuaikan melalui mekanisme peninjauan. Ini merupakan manifestasi inti dari gesekan ekonomi dan perdagangan antara kedua negara.

Pengkodean HS

Bea masuk tidak hanya didasarkan pada nilai yang dinyatakan – bea masuk juga bervariasi dari produk ke produk. Namun, petugas bea cukai adalah orang-orang yang sibuk. Mereka tidak punya waktu untuk membuka setiap karton dan mengklasifikasikannya. Sebagai gantinya, kode HS menentukan jenis produk. Kode HS (Harmonised Commodity Description and Coding System) adalah bagian dari sistem klasifikasi internasional dan membuat prosesnya sangat sederhana.

Namun, Anda dapat memastikan bahwa Anda mencantumkan kode HS yang benar pada faktur komersial Anda. Jika tidak, Anda akan membayar bea masuk berdasarkan produk yang salah. Untuk kode HS yang benar, Anda dapat mencarinya secara online di Bea Cukai AS atau meminta agen bea cukai Anda untuk memberikannya kepada Anda. Jika Anda menggunakan agen bea cukai untuk membantu Anda mengurus bea cukai, Anda harus mengikuti persyaratan agen bea cukai tersebut.

Nilai yang disebutkan

Tarif dan pajak Dihitung sebagai persentase dari nilai pabean. Nilai pabean didasarkan pada nilai yang dinyatakan, yang harus tercantum pada faktur komersial – dokumen yang dikeluarkan oleh pemasok. Sangat penting untuk menyatakan nilai yang benar pada faktur komersial, jika tidak, Anda bisa membayar jumlah yang salah. Selalu menjadi tanggung jawab importir untuk memastikan bahwa nilai yang dinyatakan benar tercantum pada faktur komersial. Tanggung jawab ini tidak dapat dialihkan kepada pemasok Tiongkok. Anda harus mengkonfirmasi nilai semua produk yang dinyatakan dengan pemasok Tiongkok Anda sebelum pengiriman.

Tips. Sudah umum diketahui bahwa deklarasi rendah dapat mengurangi biaya masuk barang ke bea cukai dan meningkatkan daya saing produk Anda. Namun, bea cukai bukanlah pihak yang bodoh. Setiap produk dideklarasikan oleh bea cukai saat memasuki sistem bea cukai berdasarkan harga pasar. Jika barang Anda jauh di bawah harga yang ditetapkan oleh Bea Cukai, maka barang tersebut akan langsung dialihkan ke departemen inspeksi oleh Bea Cukai, yang akan mengenakan biaya ratusan hingga ribuan dolar untuk inspeksi tersebut.

Berapakah tarif impor AS?

Untuk memahami tarif AS terhadap impor dari Tiongkok, penting untuk memahami bahwa tarif tersebut biasanya terdiri dari tarif dasar (tarif negara yang paling disukai) dan tarif tambahan. Tarif tambahan ini telah menjadi faktor kunci yang memengaruhi beban pajak akhir dalam beberapa tahun terakhir. Contoh-contoh berikut mengilustrasikan hal ini menggunakan peralatan dapur (logam), penyimpanan rumah tangga (plastik), dan gelas air (keramik).

Peralatan dapur (logam)

Mengenai tarif atas produk peralatan dapur yang diekspor ke Amerika Serikat dengan kode HS 7323930000, tarif total yang berlaku saat ini relatif tinggi, terutama karena penambahan beberapa tarif tambahan di atas tarif negara yang paling disukai (MFN).

Untuk kandungan baja dalam produk tersebut, berlaku tarif MFN sebesar 7% ditambah tarif Pasal 232 sebesar 50%.

Untuk kandungan non-baja dalam produk tersebut, berlaku tarif MFN sebesar 7% ditambah tarif setara sebesar 10%.

Dengan demikian, tarif efektif gabungan akhir akan berada di antara kedua tarif tersebut, tergantung pada proporsi baja yang tepat dalam nilai setiap produk. Secara keseluruhan, total biaya tarif efektif kemungkinan akan melebihi 30%.

Penyimpanan (plastik)

Untuk produk penyimpanan plastik dengan kode HS 3924100000, tarif akhir dihitung sebagai berikut:

Tarif akhir = Tarif Negara Paling Disukai + Tarif timbal balik (10%) + Tarif tambahan lainnya (jika berlaku).

Oleh karena itu, tanpa mempertimbangkan tarif hukuman lainnya (seperti bea anti-dumping), total biaya tarif untuk produk penyimpanan plastik ini kemungkinan akan melebihi 20%.

Cangkir (keramik)

Untuk mug keramik dengan kode HS 6911101900, tarif akhir dihitung sebagai berikut:

Tarif akhir = Tarif Negara Paling Disukai (7%) + Tarif tambahan atas barang AS (35%) + Tarif timbal balik (10%)

Dengan demikian, total biaya tarif untuk mug keramik ini kemungkinan adalah 52%.

1) MFN – Negara yang Paling Disukai

Ini adalah prinsip dasar Organisasi Perdagangan Dunia (WTO). Sederhananya, preferensi perdagangan (seperti tarif rendah) yang diberikan oleh satu negara anggota kepada negara anggota lainnya harus segera dan tanpa syarat diperluas ke semua anggota WTO lainnya. Preferensi ini ditentukan melalui negosiasi perdagangan multilateral dan dicatat dalam jadwal tarif masing-masing negara. Semua tarif tambahan lainnya ditambahkan di atas tarif ini. Tanpa adanya tarif tambahan, ini adalah tarif terendah yang tersedia dalam perdagangan normal. Namun, penting untuk dicatat bahwa ini bukan "tarif nol"; ini hanyalah tarif dasar yang dinegosiasikan dan relatif rendah.

2) Menerapkan tarif tambahan pada Amerika Serikat (biasanya disebut sebagai “tarif 301”)

Ini adalah tarif hukuman tambahan yang dikenakan secara sepihak oleh Amerika Serikat terhadap barang-barang Tiongkok yang diekspor ke Amerika Serikat sesuai dengan Pasal 301 undang-undang domestiknya, yaitu Undang-Undang Perdagangan tahun 1974. Hal ini telah dijelaskan secara rinci dalam uraian di atas, jadi saya tidak akan mengulanginya di sini.

3) Tarif Timbal Balik / Tarif Dasar Universal

Inilah inti dari sistem tarif baru yang diusulkan oleh Trump pada tahun 2025. Sistem ini menyerukan pemberlakuan tarif tambahan tingkat dasar yang seragam untuk semua produk yang diimpor ke Amerika Serikat (kecuali untuk negara-negara tertentu yang dikecualikan) untuk mencapai apa yang disebutnya sebagai "perdagangan timbal balik." Meskipun berlaku untuk semua negara, dalam praktiknya, beberapa sekutu dekat (seperti anggota USMCA) akan dikecualikan. Namun, untuk China, tarif ini tetap berlaku. Tarif ini akan ditambahkan di atas tarif perlakuan negara paling disukai dan "tarif Bagian 301."

Tindakan Pencegahan Impor (barang dari China)

A: Jika beratnya berlebihan, bea cukai akan menetapkan bahwa harus ada kemasan kayu, dan Anda perlu menyediakan sertifikat fumigasi. Jika tidak ada kemasan kayu, Anda harus menyatakan kemasan non-kayu (NON-WOOD PACKING) pada semua dokumen. Meskipun batas berat kontainer yang ditetapkan perusahaan pengiriman adalah 44,000 pound, berat standar perusahaan pengiriman adalah 38,000 pound. Jika beratnya melebihi batas ini dalam transportasi darat di AS, perusahaan truk akan mewajibkan penggunaan rangka mobil segitiga atau empat sudut khusus mereka sendiri. Hal ini untuk memastikan keselamatan pengangkutan. Di banyak negara bagian di Amerika Serikat, pembatasan ini sangat ketat dan memerlukan pengangkutan truk kontainer ultra-berat untuk aplikasi dan izin. Karena biaya kepemilikan rangka mobil dan lisensi merupakan biaya tambahan, harap perhatikan bahwa harga tersebut berlaku untuk barang di bawah 38,000 pound saat membuat penawaran layanan pengiriman darat ke alamat tujuan. Jika kontainer melebihi berat 43,000 pon, banyak negara bagian pedalaman tidak mengizinkannya melewati jalan raya, dan harus menggunakan rangka mobil segitiga atau empat sudut khusus.

B: Produk tersebut harus diberi label “Made in China”. Jika tidak, Bea Cukai akan mewajibkan penjualan label, terutama untuk barang-barang konsumsi massal, jadi bersiaplah.

C: Makanan.

Amerika Serikat memiliki persyaratan impor yang ketat untuk makanan dan barang-barang terkait makanan. Selain pelaporan bea cukai, juga diwajibkan untuk menyatakan bahwa FDA (Badan Pengawas Obat dan Makanan) akan melepaskan barang-barang tersebut sebelum kedua belah pihak dapat mengambil barang-barang tersebut. Badan bea cukai biasanya menaikkan biaya layanan FDA.

D: Untuk pengurusan bea cukai di dalam negeri, Anda perlu melakukan transit bea cukai (potong IT .—Transit Segera). Kami perlu memberikan nomor IT, TANGGAL DITERBITKAN, TEMPAT DITERBITKAN, dan Akhir. Bea Cukai Dalam Negeri akan menggunakan nomor IT untuk kontrol dan pelepasan.

E: Sejak Maret 2003, Bea Cukai AS telah menguji sistem AMS. NVOCC mengirimkannya ke Bea Cukai AS melalui Speedpost dalam waktu 24 jam setelah keberangkatan. Beberapa NVOCC kargo masih menugaskan perusahaan pengiriman VOCC untuk melakukan AMS. Jadi kita perlu memperhatikan siapa yang melakukan AMS. Bea Cukai AS hanya menggunakan nomor AMS untuk mengidentifikasi pengiriman yang berbeda. Nomor AMS mencakup bagian penting dari kode FILER AMS dan kode SCAC. Deklarasi sangat penting.

F: Lepaskan kargo.

(1) Dalam sistem ABI sebelumnya, perusahaan pelayaran dan terminal terhubung langsung ke Bea Cukai, yang berarti jika Bea Cukai merilisnya di ABI, perusahaan pelayaran dan terminal dapat melihatnya. Setelah uji coba AMS, perusahaan pelayaran besar seperti EVERGREEN, APL, MAERSK, COSCO, CSCL, dll. Mereka juga terhubung ke AMS, tetapi tidak ke terminal. Oleh karena itu, Bea Cukai dapat merilis AMS. Perusahaan pelayaran dan NVOCC AMS FILER dapat dilihat secara bersamaan. Perusahaan pelayaran membantu memperbarui sistem terminal pada saat yang sama; perusahaan pelayaran kecil seperti SINOTRANS, LYKES, dan GWS. Kami tidak memiliki AMS online, jadi kami hanya dapat mengirim faks melalui faks NVOCC AMS FILER. NVOCC menjamin surat dan surat izin bea cukai (formulir bea cukai 3461). Perusahaan pelayaran ini akan menerima faks dan pembaruan manual melalui sistem terminal. Seperti yang Anda bayangkan, penerbitan manual dapat menyebabkan peningkatan beban kerja dua kali lipat, serta kesalahan manusia dan pelanggaran data pelanggan.

(2) Perusahaan pelabuhan/perkapalan melepaskan barang.

Pelabuhan dan jalur pelayaran saling terhubung. Jika ongkos kirim dibayar di muka, bill of lading akan dikirim melalui telex. Setelah selesai diproses, pelabuhan secara otomatis menyerahkan barang kepada perusahaan truk. Di Amerika Serikat, pelanggan tidak perlu bertukar bill of lading, sehingga agen AS tidak dapat membantu menahan barang. Ini sangat berbeda dengan di Tiongkok.

Jika bill of lading perusahaan pengiriman dikirim melalui telex dan ongkos kirim dibayar di muka, perusahaan pengiriman akan mengirimkan barang segera setelah diterima, terlepas dari siapa yang membayar ongkos kirim. Satu-satunya hal yang mengontrol pengiriman adalah bill of lading asli milik pemilik. SSL tidak akan melepaskan barang tanpa bill of lading asli.

Semua truk yang menuju dermaga harus menandatangani perjanjian (perjanjian pertukaran) dengan perusahaan pengiriman dan dermaga. Perjanjian ini menjamin akan menanggung kerugian dan biaya demurrage. Jika tidak, perusahaan pengiriman dan dermaga tidak akan memuat kabinet ke dalam truk.

3) Pelepasan di dalam negeri.

Untuk kargo darat, setelah bea cukai selesai, perusahaan pengiriman barang akan memberikan nomor PICKUP, agen akan mendapatkan nomor PICKUP dan memberi tahu C/, dan perusahaan truk kemudian akan menggunakan nomor tersebut untuk mengambil kargo.

Bagaimana cara mendapatkan nomor Pick Up?

A: Barang-barang telah tiba dan dibongkar.

B: Setelah barang dilepas oleh bea cukai, perusahaan pengiriman dapat mengambil barang tersebut. Jika ada barang yang hilang, barang tersebut tidak akan tersedia.

Kedatangan AMS IC dan VSSL

KEDATANGAN KAPAL: Beri tahu Bea Cukai pada hari kapal tiba di pelabuhan tujuan. Ini berdasarkan pelabuhan kedatangan aktual dan tidak memperhitungkan situasi di pelabuhan kedatangan sebelumnya.

AMS IC: Setelah bea cukai selesai, sistem AMS akan secara otomatis menampilkan informasi bea cukai, yang menunjukkan proses bea cukai telah selesai. Hampir semua barang yang ditujukan ke pelabuhan dapat dideklarasikan sebelum kedatangan kapal dan hasil bea cukai dapat ditampilkan. Meskipun banyak barang darat dapat digunakan untuk PRE-CLEAR, perusahaan pengiriman barang perlu mengetahui apakah barang tersebut akan dilepas saat tiba. Setelah AMS, banyak NVOCC melupakan ARRIVALI.T, yang mengakibatkan barang tidak dilepas setelah bea cukai selesai. 

Denda bea cukai

Jika bea cukai tidak dibayar tepat waktu, bea cukai akan mengenakan denda beserta bunga. Barang harus dideklarasikan ke bea cukai dalam waktu 15 hari. Jika masih belum ada yang melapor ke bea cukai setelah 15 hari, bea cukai akan mempertanyakan keamanan barang dan memindahkan barang ke gudang pengawasan (GO WAREHOUSE) untuk pemeriksaan kontainer. Pada saat ini, pengurusan bea cukai harus dilakukan melalui nomor pengawasan (GONO). Jika barang masuk ke gudang pengawasan (O.WHSE-General Order), maka akan timbul biaya-biaya berikut.

1. Biaya demurrage atau biaya demurrage kereta api.
2. Biaya kabinet dan biaya pengembalian kabinet
3. Biaya pembongkaran gudang dan biaya pemuatan.
4. Biaya penyimpanan gudang. Biaya kontainer.

Hanya perlu membayar biaya-biaya ini dan biaya pengiriman kepada perusahaan pengiriman sebagai imbalan atas surat pemberitahuan LIEN untuk mengambil barang. Jika formalitas bea cukai belum selesai dalam waktu enam bulan, bea cukai akan menyita barang tersebut dan melelangnya untuk menutupi biaya penyimpanan.

Periode Penyimpanan Gratis untuk Dermaga

Masa penyimpanan di sebagian besar terminal adalah lima hari (dari saat kontainer diangkat dari kapal hingga saat diambil). Perlu dicatat, setelah masa gratis, Anda harus membayar biaya penyimpanan untuk hari libur dan akhir pekan. Dermaga Rickmers di Houston hanya memiliki masa gratis tiga hari. 

Biaya Demurrage

Tidak peduli dari mana kargo berasal, Anda biasanya membayar $60 per hari untuk lima hari pertama di terminal, kemudian $120 per hari. Namun, untuk terminal seperti Hanjin dan COSCO, biaya demurrage keterlambatan adalah US$100/hari PER KONTENER. Perusahaan pelayaran dan dermaga adalah perusahaan yang berbeda. Biaya demurrage akan dikenakan jika barang tidak diambil setelah lima hari. Jika itu adalah tanggung jawab perusahaan pelayaran, terminal akan mengenakan biaya kepada perusahaan pelayaran sesuai dengan kesepakatan. Jika perusahaan pelayaran tidak mengambil barang, terminal akan mengenakan biaya pengambilan oleh pihak ketiga.

Catatan: Perusahaan pelayaran tidak memiliki kendali atas biaya demurrage di terminal. Bukan berarti perusahaan pelayaran dibebaskan dari biaya demurrage, tetapi hal itu dapat membantu dengan diskon atau menutupi sebagian biaya demurrage. Namun, area tertentu, seperti SAVANNAH, CSCL, dan dermaga memiliki kontrak jangka panjang, sehingga mereka memiliki lebih banyak ruang untuk mengendalikan biaya demurrage.

Ringkasan

Melalui panduan tarif komprehensif ini, tujuan kami adalah untuk memungkinkan Anda tidak hanya "memahami" aturan, tetapi juga "mengelola" prosesnya, sehingga Anda dapat membuat keputusan yang akurat, mengelola risiko secara efektif, dan melindungi kepentingan bisnis Anda dalam lingkungan perdagangan yang penuh tantangan ini.

Dujuan

Dujuan adalah spesialis pengadaan di UnionSource China, berpengalaman dalam pengadaan global, pengembangan produk, dan koordinasi pemasok. Ia berfokus membantu pembeli luar negeri menemukan produk berkualitas dengan layanan yang andal, komunikasi yang jelas, dan tindak lanjut pesanan yang efisien.