Jak głosi przysłowie: „Chiny są jednym z największych krajów eksportowych dla wszystkich przedsiębiorców na świecie”, co pokazuje dokładnie, jak często międzynarodowy nabywca lub firma importuje obecnie towary z Chin.
Aby zobrazować częstotliwość, być może słyszałeś o wielu współpracownikach lub międzynarodowych handlowcach wokół Ciebie, którzy wspominają i rozmawiają o imporcie z Chin.
Ponieważ na kontynencie chińskim działa wielu potężnych i wykwalifikowanych producentów i fabryk, rzetelnie wspieramy i zapewniamy szeroki wybór usług i rynków zbytu. Dzięki temu możesz kupować towary najwyższej jakości w przystępnych cenach.
Często jednak zagraniczni importerzy pytają o kompletne procesy i metody „wysyłki” oraz o koszty wysyłki z Chin do USA.
Istnieje kilka metod wysyłki, dzięki którym możesz sprawnie dostarczyć swoje towary z Chin do USA.
Zanim utkniesz w zawiłym kontekście organizacji przesyłki, przygotowaliśmy ten kompleksowy przewodnik po Incoterms, aby pomóc Ci w pełni zrozumieć różnice między Incoterms stosowanymi głównie w transporcie z Chin do USA.
Pod koniec tego artykułu będziesz posiadać wiedzę na temat różnych terminów i sposobów wysyłki. Jeśli nie mamy nic więcej do dodania, zaczynajmy!
Formuły handlowe
Zapoznaj się z zasadami, które pomogą przedsiębiorcom w rozróżnieniu obowiązków i odpowiedzialności kupujących i sprzedających.
Jeśli zamierzasz rozpocząć działalność importową, zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z poniższymi terminami.
FOB (Bezpłatnie na pokładzie)
FOB (Free on Board) to jedna z najczęściej stosowanych reguł dostawy, najlepiej sprawdzająca się w przypadku obu stron – kupującego i sprzedającego.
Zgodnie z regułą FOB dostawca ponosi odpowiedzialność za produkty wyłącznie do momentu ich odbioru przez przewoźnika w miejscu wysyłki.
Po dostarczeniu towaru do wskazanego miejsca, pełna odpowiedzialność za towar przechodzi na kupującego.
FOB dzieli się na dwa typy: FOB miejsce wysyłki i FOB miejsce przeznaczenia. W pierwszym przypadku odpowiedzialność i zobowiązania dostawcy przechodzą na kupującego w momencie opuszczenia przez przesyłkę chińskiego portu.
Zgodnie z punktem przeznaczenia FOB odpowiedzialność przechodzi na drugą stronę w momencie dotarcia produktów do portu przeznaczenia (w naszym przypadku USA).
Reguły FOB Incoterms® (Free On Board) są trzecią i ostatnią regułą w ramach Reguł F.
Jest to kolejna zasada regulująca transport morski, która jest dla sprzedawcy bardziej wiążąca niż zasada FAS. Polega ona na załadowaniu wyczarterowanego przez kupującego towaru na statek, który ma zostać dostarczony.
W ten sposób sprzedawca sam uzyskuje list przewozowy i musi dostarczyć go firmie kupującego, nawet jeśli środek transportu jest przez nią wynajmowany.
Niniejszy dokument został uzyskany na prośbę kupującego, a sprzedawca musi mu w tym pomóc. Koszty i ryzyko związane z tym obowiązkiem ponosi jednak kupujący.
W związku z tym, nawet jeśli kupujący zapłaci za załadunek towaru na zarezerwowany przez siebie statek, ryzyko na tym etapie nadal ponosi sprzedający.
Zasady FOB są często stosowane w przypadku ładunków masowych i często towarzyszą im rozszerzenia, takie jak „STOWED” (załadowano) lub „STOWED and TRIMMED” (załadowano i przycięto), które wskazują, że ładunek został prawidłowo załadowany na pokład, wypoziomowany i zabezpieczony.
Kluczowe właściwości FOB
- Miejsce dostawy: Towar uważa się za dostarczony przez sprzedającego po przewiezieniu go do terminalu lub portu wskazanego przez kupującego w określonym dniu i godzinie oraz załadowaniu na statek zarezerwowany przez kupującego;
- Miejsce przeniesienia ryzyka: Zgodnie z zasadami FOB zawartymi w podpisanej umowie sprzedaży międzynarodowej, w momencie załadunku towarów na pokład statku ryzyko związane z towarami przechodzi ze sprzedającego na kupującego;
- Rodzaj transportu: FOB stosuje się wyłącznie w przypadku transportu morskiego i śródlądowego.
- Odprawa celna: Zgodnie z przepisami FAS – sprzedawca jest odpowiedzialny za przeprowadzenie procedur odprawy eksportowej. Deklaracja celna importowa i odprawa tranzytowa leżą w gestii kupującego;
- Ubezpieczenie przesyłki: Żadna z zasad w Grupie Zasad F nie nakłada na kupujących i sprzedających obowiązku ubezpieczenia towarów od ryzyka uszkodzenia lub utraty podczas dostawy i transportu.
Należy pamiętać, że FOB można zastosować wyłącznie przy wysyłce towarów z Chin do USA drogą morską.
FCA (bezpłatny przewoźnik)
W przypadku płatności FCA kupujący jest odpowiedzialny za koszty po załadowaniu towaru na jeden środek transportu lub dostarczeniu go do określonej lokalizacji (zwykle portu), uzgodnionej przez kupującego i sprzedającego.
Ten Incoterms stosuje się do wszystkich metod wysyłki.
W przypadku FCA dostawca odpowiada za opakowanie i wysyłkę w miejscu nadania. Oznacza to, że dostawca ponosi większą odpowiedzialność niż w przypadku ExWorks, ale kupujący i tak ponosi koszty i zobowiązania wcześniej niż w przypadku FOB.
Free Carrier – FCA to pierwsza z trzech reguł Incoterms® typu F i jedyna w grupie, która dotyczy transportu multimodalnego.
Jeżeli kupujący i sprzedający zgodzą się na uregulowanie międzynarodowej umowy sprzedaży zgodnie z niniejszymi zasadami, sprzedawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do miejsca rozpoczęcia głównego etapu transportu w łańcuchu logistycznym.
W przeciwieństwie do wielu reguł Incoterms®, reguły FCA zapewniają większą elastyczność w decydowaniu o miejscu dostawy. Zarówno sprzedawca, jak i kupujący mogą wybrać miejsce pochodzenia sprzedawcy, czyli miejsce, w którym towary mogą rozpocząć swoją główną podróż.
Zgodnie z tą zasadą kupujący ma obowiązek zatrudnić przewoźnika do głównego transportu towaru na swój koszt i ryzyko.
Z tej zasady jasno wynika, że to sprzedawca powinien dokonać odprawy eksportowej oraz zapłacić za certyfikat eksportowy i dokumentację.
Kluczowe atrybuty FCA
- Miejsce dostawy: Jeśli uzgodnionym miejscem jest miejsce nadania, sprzedawca jest zobowiązany do załadunku towaru na środek transportu wynajęty przez kupującego. Jeśli uzgodniono, że miejscem dostawy jest inne wskazane miejsce, sprzedawca jest odpowiedzialny za załadunek i rozładunek towaru transportem krajowym, a koszt rozładunku pokrywa przewoźnik wynajęty przez kupującego;
- Miejsce przeniesienia ryzyka: W zależności od miejsca dostawy, miejscem przeniesienia ryzyka może być siedziba sprzedawcy lub miejsce rozładunku wskazane przez pojazd transportowy sprzedawcy;
- Rodzaj transportu: Przepisy FCA przewidują transport multimodalny dla obu stron – albo transport krajowy sprzedawcy, albo transport główny kupującego;
- Odprawa celna: W przeciwieństwie do przepisów EXW, gdzie wszystkie procedury odprawy celnej wykonuje kupujący, zgodnie z przepisami FCA, to sprzedający jest zobowiązany do przeprowadzenia procedur odprawy eksportowej. Odprawa importowa i przeładunkowa leży w gestii kupującego;
- Ubezpieczenie transportu: Kupujący bierze na siebie największą część odpowiedzialności wynikającej z niniejszego artykułu, jednak żadna ze stron nie jest zobowiązana do zakupu ubezpieczenia transportu.
CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht)
Umowa CIF (Cost, Insurance, Freight) nakłada na dostawcę pełną odpowiedzialność za towary. Obejmuje to koszty wysyłki i ubezpieczenia.
Odpowiedzialność trwa do momentu otrzymania przez kupującego towarów (w miejscu przeznaczenia lub innym wspólnie uzgodnionym adresie).
Kupujący powinien dokonać płatności po dotarciu towaru do wyznaczonego miejsca przeznaczenia.
Ponieważ dostawcy muszą włożyć dodatkowy wysiłek w tego rodzaju umowę, doliczają dodatkowe opłaty. Te dodatkowe opłaty są w skrócie rekompensatą za ich usługi.
Reguły CIF Incoterms® (Koszt, Ubezpieczenie i Fracht) nakładają te same obowiązki co Reguły CFR, z jednym dodatkowym wymogiem dla sprzedawców. To sprawia, że jest to pierwsza reguła na tej liście, wymagająca od sprzedawców wykupienia ubezpieczenia na czas transportu towarów na głównych etapach łańcucha logistycznego.
Podobnie jak reguła CFR, reguła ta ma zastosowanie wyłącznie do przewozu towarów drogą morską (morską i śródlądową). Pozostałe warunki są takie same – reguły CIF wymagają, aby sprzedający pokrył koszt frachtu kupującego i zapewnił dostarczenie towarów do portu przeznaczenia.
Ładunek może zostać rozładowany ze statku, jeżeli strony w umowie sprzedaży międzynarodowej wyrażą na to zgodę, rozszerzając zasady CIF o słowo „lądowanie”.
Zgodnie z tym postanowieniem sprzedawca musi udostępnić kupującemu list przewozowy, ponieważ kupujący będzie potrzebował tego dokumentu przy przejęciu towarów w porcie przeznaczenia.
Konosament powinien być również negocjowalny, co oznacza, że musi dawać kupującemu możliwość sprzedaży towarów przed dotarciem ich do portu końcowego (w trakcie tranzytu).
Kluczowe atrybuty CIF
- Miejsce dostawy: Zgodnie z zasadami CFR, towary uważa się za dostarczone w momencie załadowania ich na statek w kraju pochodzenia, nawet jeśli sprzedawca ponosi wszystkie koszty pierwotnego przewozu i jego ubezpieczenia;
- Miejsce przeniesienia ryzyka: w momencie przyjęcia, że towar zostanie dostarczony (na pokład), ryzyko również ulega przeniesieniu;
- Rodzaj transportu: zasady dotyczące kosztów, ubezpieczenia i frachtu obowiązują wyłącznie w przypadku transportu morskiego (statki do przewozu ładunków masowych, statki wielofunkcyjne, tankowce, statki ro-ro (pojazdy transportowe), statki kontenerowe, masowce itp.);
- Odprawa celna: Zgodnie z przepisami CIF, sprzedawca jest zobowiązany do przejścia procedur odprawy eksportowej. Deklaracja celna importowa i odprawa tranzytowa leżą w gestii kupującego;
- Ubezpieczenie przesyłki: W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich przepisów, przepisy CIF wymagają od sprzedawców opłacenia pełnej składki ubezpieczeniowej za towary w transporcie. Polisa musi zapewnić, że w przypadku utraty lub uszkodzenia towaru kupującemu zostanie wypłacone co najmniej 110% jego ceny. Dodatkowe 10% zakłada minimalny zysk, jaki kupujący może uzyskać z ubezpieczonego towaru.
EXW (EXW)
EXW: Zgodnie z zasadami EXW lub Ex Works, wszelkie ustalenia dotyczące wysyłki powinny być podejmowane przez kupującego. Daje mu to pełną kontrolę nad niemal każdym procesem związanym z wysyłką.
Ta rzadko stosowana umowa wymaga jedynie uzyskania przez sprzedawcę Świadectwa Pochodzenia i licencji eksportowej. Ponieważ tego typu umowa silnie faworyzuje dostawcę, często stosuje się ją zgodnie z innymi warunkami, aby zapewnić sprawiedliwy podział odpowiedzialności.
Pierwsza reguła Incoterms® jest wyjątkowa z kilku powodów. Jest to jedyna reguła w grupie reguł elektronicznych, ponieważ jako jedyna umożliwia dostawę towarów do kraju pochodzenia. Jest to również reguła, która nakłada minimalne obowiązki na sprzedającego, ale koncentruje się przede wszystkim na regulowaniu obowiązków kupującego.
Zasada „ex-factory” pozwala sprzedawcy na wywiązanie się z zobowiązań bez konieczności załadunku towaru na pierwotny środek transportu, za który odpowiada kupujący. Po zastosowaniu klauzuli EXW można jednak sporządzić specjalną opcję z oznaczeniem „załadowany”, która wymaga od firmy sprzedającej zgody na załadunek towaru na pierwotny środek transportu.
Do obowiązków sprzedawcy należy zapakowanie i oznakowanie towarów oraz przedstawienie kupującemu dowodu zakupu w postaci paragonu.
Aby skorzystać z zasad EXW, zalecamy kupującym, aby wliczyli załadunek do ceny pojazdu podczas wynajmu, co pozwoli uniknąć niepotrzebnych wypadków.
EXW nadaje się do obsługi krótkich odcinków między miejscem początkowym a miejscem docelowym towarów w postaci mniejszych ładunków lub przesyłek paczkowych.
Kluczowe atrybuty EXW
- Miejsce dostawy: Miejscem dostawy może być siedziba sprzedawcy lub inne wskazane miejsca określone w międzynarodowej umowie sprzedaży (takie jak magazyny, platformy dystrybucyjne, fabryki, składy itp.);
- Miejsce przeniesienia ryzyka: Siedziba sprzedającego jest również miejscem przeniesienia ryzyka;
- Sposób wysyłki: Po otrzymaniu towaru, kupujący jest odpowiedzialny za jego transport do miejsca przeznaczenia. Wysyłka w ramach tej zasady może być multimodalna (morska, kolejowa, drogowa lub lotnicza);
- Odprawa celna: Po otrzymaniu niezbędnych dokumentów od sprzedawcy, kupujący jest odpowiedzialny za przeprowadzenie procedur odprawy celnej importowej i eksportowej. Jeśli trasa dostawy przebiega przez kilka krajów, procedura tranzytu również leży po stronie kupującego;
- Ubezpieczenie transportu: Ponieważ cały transport, ryzyko i koszt towaru ponosi kupujący, to na kupującym ciąży obowiązek ubezpieczenia jednostki ładunkowej od ryzyka/uszkodzeń w transporcie.
DAP: Dostarczone do miejsc
Z pewnością nie jest to ulubiony produkt dostawców. Poza opłatą celną za import, sprzedawca musi spełnić wszystkie inne wymagania, aby zapewnić płynną wysyłkę.
Co więcej, sprzedawca pozostaje odpowiedzialny za produkty nawet po dotarciu przesyłki do portu przeznaczenia. Kupujący często decyduje o miejscu odbioru towaru.
Gdy nadejdzie czas, aby rozpocząć rozładunek produktów, kupujący powinien przejąć pełną odpowiedzialność za swoje paczki.
Wszystkie reguły Incoterms® D mają zastosowanie do każdego rodzaju transportu lub kombinacji różnych rodzajów transportu (transport multimodalny) dla sprzedawanych towarów. Zmuszają one również sprzedawcę do wzięcia na siebie najwyższej odpowiedzialności za ryzyko i koszty dostawy towarów.
Zasada DAP (Delivered at Place) jest pierwszą zasadą w tej grupie i koncentruje się na regulacji dostawy towarów do miejsca docelowego wybranego przez firmę kupującą. Jest to również pierwsza zasada, która zezwala na dostawę towarów poza kraj pochodzenia.
Zgodnie z regułami DAP, sprzedawca ponosi również ryzyko i koszty transportu towarów na każdym etapie głównej dostawy. Natomiast reguły Incoterms® w grupach E, F i C pozwalają firmie sprzedającej na dostarczenie towarów do kraju pochodzenia i przeniesienie ryzyka.
Zgodnie z przepisami DAP, jedynym etapem wysyłki, którego sprzedawca nie musi wykonać, jest ostateczna procedura rozładunku. Zasada ta pozwala sprzedawcy dostarczyć towar do miejsca przeznaczenia w idealnym stanie i udostępnić go kupującemu. Ten ostatni może zlecić rozładunek towaru w porcie przeznaczenia/na dworcu kolejowym/terminalu lub rozładować towar samodzielnie w swojej siedzibie.
Kluczowe atrybuty DAP
- Miejsce dostawy: Zazwyczaj kraj przeznaczenia, w miejscu dostawy wskazanym przez kupującego. Biorąc pod uwagę rodzaj transportu, może to być główny port wjazdu, terminal lub siedziba kupującego;
- Miejsce przeniesienia ryzyka: takie samo jak miejsce dostawy – ryzyko ponosi sprzedawca w trakcie całego głównego procesu transportu i przechodzi na kupującego w oznaczonym miejscu przeznaczenia, przed rozładowaniem towarów z wynajętego środka transportu;
- Rodzaj transportu: zasady DAP czynią transport multimodalny (drogowy, kolejowy, morski lub lotniczy) opcją dla obu stron – jednak przewoźnik zatrudniony do wykonania podstawowego transportu z kraju nadania do kraju przeznaczenia jest obowiązkowym sprzedawcą dla obu stron i ponosi koszty tej części transportu;
- Odprawa celna: Zgodnie z tą zasadą sprzedawca zazwyczaj odpowiada za procedury odprawy eksportowej, a kupujący ponosi opłatę za odprawę importową (jeśli ma to zastosowanie);
- Ubezpieczenie przesyłki: Zgodnie z regułami DAP, znaczna część ryzyka spoczywa na sprzedawcy, dlatego to on decyduje, czy ubezpieczyć towar na wypadek uszkodzenia lub utraty w transporcie. Podobnie jak większość reguł Incoterms®, reguły DAP nie nakładają na kupujących i sprzedających obowiązku ubezpieczenia przesyłki.
DDP (Dostarczone, cło opłacone)
Ostatnią regułą Incoterms® jest reguła DDP (Delivered Duty Paid – Dostarczone, Cło Opłacone) – prawdopodobnie najwygodniejsza dla kupujących. Umowa „Delivered Duty Paid” przenosi całą odpowiedzialność za organizację przesyłki na barki dostawcy.
Obejmuje to również opłaty celne importowe. Kupujący proszony jest jedynie o rozładowanie produktów i opłacenie odprawy importowej.
Każdy dodatkowy koszt doliczany jest przez dostawcę i przedstawiany kupującemu z góry w formie kosztu lądowania.
Po sfinalizowaniu szczegółów sprzedający jest zobowiązany do wyboru dogodnego przewoźnika w celu obniżenia kosztów przesyłki oraz czasu.
DDP może być dość skomplikowane dla sprzedawcy. Preferowaną praktyką jest zgoda kupującego na opłacenie odprawy importowej.
W przypadku niepowodzenia odprawy celnej, sprzedawca jest zobowiązany do znalezienia alternatywnego przewoźnika. Zmiana przewoźnika lub metody dostawy może wpłynąć na czas i koszt wysyłki.
Zasada ta posiada wszystkie cechy pozostałych dwóch reguł D – sprzedawca jest zobowiązany zatrudnić firmę spedycyjną w celu dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia, ponieść koszty i ryzyko związane z procesem transportu oraz upewnić się, że towar zostanie prawidłowo dostarczony do miejsca przeznaczenia.
Ponadto przepisy DDP nakładają na sprzedawców obowiązek pokrycia kosztów procedur odprawy celnej importowej i eksportowej, a w razie potrzeby także kosztów każdej procedury przeładunkowej.
Kolejną różnicą pomiędzy tą regułą a regułą DPU jest to, że sprzedawca nie musi zawierać umowy z przewoźnikiem w celu rozładunku w miejscu docelowym, co nie ma miejsca w przypadku reguły DAP.
Towary sprzedawane na podstawie zasad DPU mogą być dostarczane dowolnym środkiem transportu, w tym transportem towarowym, kolejowym lub drogowym w kontenerach.
Kluczowe atrybuty DDP
- Miejsce dostawy: Podobnie jak w przypadku wszystkich przesyłek objętych regulacją D (DAP i DPU), towary wysyłane zgodnie z regulacją DPU zostaną dostarczone do wyznaczonego miejsca przeznaczenia kupującego (w porcie wjazdu, terminalu lub dalej) w wyznaczonym miejscu w kraju przeznaczenia, którym może być magazyn, fabryka, magazyn, platforma dystrybucyjna kupującego itp.);
- Miejsce przeniesienia ryzyka: Przeniesienie ryzyka zgodnie z Regułami DDP następuje w miejscu dostawy, podobnie jak w przypadku wszystkich innych Incoterms®. Ryzyko uznaje się za przeniesione ze sprzedawcy na kupującego z chwilą dotarcia towaru do miejsca przeznaczenia wybranego przez kupującego w momencie sporządzania umowy sprzedaży (i udostępnienia go kupującemu).
- Rodzaj transportu: Reguły DDP dopuszczają transport multimodalny (kolejowy, drogowy, morski lub lotniczy) jako opcję dostępną dla obu stron umowy sprzedaży. Sprzedawca ponosi wszelkie koszty i ryzyko związane z początkowym, głównym i końcowym przewozem Towarów, chyba że Kupujący zażąda tego po dotarciu Towarów do portu przeznaczenia lub terminalu;
- Odprawa celna: tutaj naprawdę wchodzą w grę zasady DDP – procedury odprawy eksportowej, procedury odprawy importowej i wszelkie możliwe procedury tranzytowe leżą w gestii sprzedawcy;
- Ubezpieczenie przesyłki: Ani sprzedawca, ani kupujący nie muszą wybierać polisy ubezpieczeniowej przesyłki. Jednak sprzedającym zdecydowanie zaleca się rozważenie wykupienia ubezpieczenia przesyłki, ponieważ wszelkie ryzyko związane z dostawą towaru leży całkowicie pod ich nadzorem.
BOL (konosament)
Niezbędny dokument pomiędzy przewoźnikiem a załadowcą, służący do potwierdzenia przyjęcia ładunku do wysyłki.
List przewozowy zawierający szczegóły ładunku, takie jak ilość, jakość, rodzaj itp., jest wymagany przez przepisy międzynarodowe, takie jak Reguły Hamburskie, Reguły Haskie oraz Reguły Hasko-Visby.
Jak wspomniano powyżej, BOL służy jako ostateczny pokwitowanie, które potwierdza pomyślny załadunek ładunku. Zawiera ona warunki umowy, oprócz tego, że jest dokumentem własności produktów.
LCL (ładunek mniejszy niż kontener)
Przesyłka, która nie zajmuje całej przestrzeni kontenera. Pozostała powierzchnia może być następnie wykorzystana przez innych klientów przewoźnika towarowego.
Ta opcja jest dość opłacalna, ponieważ całkowity koszt jest dzielony między wszystkich klientów. Jeśli Twój ładunek waży mniej niż 150 kg, zdecydowanie powinieneś wybrać ten sposób wysyłki.
Należy jednak zauważyć, że dodatkowe koszty mogą w dłuższej perspektywie utrudnić sprawę.
FCL (pełny ładunek kontenera)
Zgodnie z tym terminem, cała przestrzeń kontenera jest zarezerwowana wyłącznie dla Twoich towarów! To rozwiązanie jest bardzo wygodne i ma kilka zalet.
Dla start-upów ryzyko strat i uszkodzeń jest dość niskie. Co więcej, całkowity koszt związany z przesyłką FCL jest niższy niż w przypadku przesyłki LCL. Co więcej, czas wysyłki z Chin do USA jest znacznie skrócony.
Jakich reguł Incoterms powinienem użyć?
Oto kilka najpopularniejszych Incoterms i kiedy można z nich skorzystać:
FOB (bezpłatny na pokładzie)
Ten bardzo powszechny Incoterms ma zastosowanie wyłącznie do przewozu towarów drogą morską i oznacza, że gdy towary znajdą się już „na” statku, odpowiedzialność i obowiązek przeniesienia kosztów na kupującego.
FOB daje kupującym dużą kontrolę nad procesem wysyłki. Ponieważ kupujący wybierają spedytorów, mają większą elastyczność w zakresie kosztów, warunków i planów wysyłki.
EXW (EX działa)
Incoterms ExWorks oznacza, że odpowiedzialność przechodzi na kupującego w magazynie dostawcy, a nie na pokładzie statku.
Oznacza to, że kupujący płaci i jest odpowiedzialny za każdy etap dostawy towaru, od drzwi do drzwi. Dostawca musi jedynie przygotować się do odbioru.
Ten Incoterm daje kupującym pełną kontrolę nad kosztami wysyłki, ale oznacza również, że ponoszą oni odpowiedzialność za wszystko, co dzieje się w kraju pochodzenia – zazwyczaj nie w kraju zamieszkania. Bardziej doświadczeni kupujący mogą odnieść korzyści ze stosowania tego Incoterm.
Wniosek
Ogólnie rzecz biorąc, każdy w świecie handlu międzynarodowego powinien dobrze znać jeden kluczowy punkt Reguł Incoterms®: Reguły te regulują obowiązki każdej ze stron międzynarodowej umowy sprzedaży. Nie stanowią one całości umowy, a inne porozumienia powinny zostać sporządzone w celu uwzględnienia dodatkowych obowiązków i zobowiązań.
Jesteśmy Źródło Unii Firma China, założona w 2005 roku, specjalizuje się w zaopatrzeniu i eksporcie towarów powszechnego użytku. Oferujemy kompleksowe rozwiązania w zakresie zaopatrzenia w Chinach, obejmujące zaopatrzenie w produkty, usługi personalizacji, wybór dostawców, OEM i ODM, audyt fabryki, monitorowanie zamówień, kontrolę jakości, wysyłkę, śledzenie przesyłek towarów oraz wsparcie finansowe.
Jeśli chcesz zbudować swoją markę, nasz zespół badawczo-rozwojowy może dostarczyć innowacyjne produkty, począwszy od stylu, materiału, koloru, logo, aż po opakowanie.
Nasza oferta obejmuje głównie artykuły codziennego użytku, w tym naczynia kuchenne, szklanki, sztuczne kwiaty, prezenty świąteczne, bieliznę, torby, akcesoria, zabawki, przybory kosmetyczne itp.
Nasza główna siedziba znajduje się w największym mieście portowym — Ningbo w Chinach. Nasze spółki i fabryki znajdują się w Yiwu, Kantonie, Hangzhou i Shantou, co zapewnia nam solidne zasoby zaopatrzeniowe.
W ciągu ostatnich 15 lat pomogliśmy ponad 3000 importerom z 86 krajów w pozyskiwaniu towarów z Chin. W 2021 roku wolumen importu i eksportu całej grupy przekroczył 100 milionów dolarów. Grupa stała się jedną z największych samodzielnych firm importowo-eksportowych w Zhejiang.
Naszym ostatecznym celem jest ułatwienie pozyskiwania towarów na całym świecie!
Rozpocznij swój biznes z Źródło Unii teraz!
Bez opłat wstępnych, bez doświadczenia. Poprowadzimy Cię krok po kroku.
Dujuan jest specjalistką ds. zaopatrzenia w UnionSource China, z doświadczeniem w globalnych zakupach, rozwoju produktów i koordynacji dostawców. Koncentruje się na pomaganiu zagranicznym nabywcom w znalezieniu wysokiej jakości produktów, zapewniając niezawodną obsługę, jasną komunikację i sprawną realizację zamówień.
