Порт Сучжоу: руководство по интермодальной логистике по морским и речным маршрутам.

В 2024 году порт Сучжоу обработал более 10 миллионов TEU, став первым внутренним речным портом в Китае, преодолевшим этот порог. Крупнейшие порты КитаяЭто самый загруженный терминал на реке Янцзы и важнейший узел в интермодальной сети «море-река», соединяющей производственные центры в провинциях Цзянсу, Аньхой, Хубэй и Чунцин с глобальными морскими путями через Шанхай.

Для импортеров, закупающих товары в дельте реки Янцзы, порт Сучжоу предлагает возможность прямой доставки из этого региона. порт Шанхая Нет: способ перемещения контейнеров с внутренних терминалов у заводов на морские суда с примерно на 30% меньшими затратами на внутреннюю логистику. Модель порта «три порта в одном» — Тайцан, Чжанцзяган и Чаншу — охватывает контейнерные перевозки, насыпные грузы, штучные грузы, погрузку и разгрузку автомобилей методом Ro-Ro (ролл-он/ролл-офф) и обработку специализированных грузов в более чем 120 пунктах назначения по всему миру.

В данном руководстве рассматривается структура порта, судоходные маршруты, категории грузов, интермодальная система морских и речных перевозок, которая отличает его от других китайских портов, а также то, что это означает для импортеров, работающих с поставщиками в регионе.

Основные портовые районы Сучжоу

Порт Сучжоу Порт функционирует по модели «один порт, четыре зоны», управляемой Комитетом по управлению портом Сучжоу, созданным в 2023 году. Три портовых района на реке Янцзы — Тайцан, Чжанцзяган и Чаншу — обслуживают морские суда, а сеть внутренних речных портов соединяет промышленные районы с терминалами на Янцзы посредством барж.

Портовый район Тайцан (основной контейнерный узел)

Тайцан — контейнерный центр порта Сучжоу. В 2024 году он обработал 8.37 миллиона TEU, войдя в число 20 крупнейших портов мира по объему контейнерных перевозок. На протяжении 16 лет подряд он является крупнейшим контейнерным портом на реке Янцзы.

Портовая зона осуществляет более 18 еженедельных рейсов в ближние океаны, включая 12 рейсов в Японию в неделю — это самая высокая частота среди всех портов на реке Янцзы. Также здесь проложены маршруты в Южную Корею, Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток и в Средиземноморье.

В Тайцане расположен Международный контейнерный терминал Чжэнхэ, совместное предприятие с Shanghai Port Group (45% акций). Это партнерство позволяет реализовать модель интеграции таможенного оформления Шанхая и Тайцана, известную как «одна декларация, одна проверка, один выпуск». В рамках этой модели было обработано более 1.22 миллиона TEU, что позволило предприятиям сэкономить около 400 миллионов юаней на логистических расходах.

В портовой зоне также расположен автотерминал Хайтун (Тайцан), один из крупнейших в Китае терминалов для судов типа Ro-Ro. В 2025 году терминал экспортировал почти 800 000 автомобилей, что составляет примерно одну десятую часть от общего объема автомобильного экспорта Китая.

Оптимально для: Экспорт контейнерных перевозок, морские перевозки в Японию, Корею и Юго-Восточную Азию, перевозка автомобилей методом Ro-Ro, а также экспорт продукции возобновляемой энергетики.

Портовая зона Чжанцзяган (валовые грузы и специализированные товары)

Судоходный порт Чжанцзяган обрабатывает основную часть неконтейнерных грузов порта Сучжоу. В 2024 году портовая зона переработала 250 миллионов тонн грузов и 1.11 миллиона TEU контейнеров, что на 10.3% больше, чем годом ранее.

Портовый район является крупнейшим портом на реке Янцзы по импорту зерна и масел, а также ведущим в стране центром обработки древесины, стали и химической продукции. Его доля на национальном рынке значительна: через Чжанцзяган проходит 40% импортируемой в Китай шерсти, 33% этиленгликоля, 20% хлопка и 50% рапсового масла.

Судоходная компания Zhangjiagang осуществляет первый прямой линейный маршрут для перевозки штучных грузов из Китая в Чанкай (Перу), охватывающий Чили и более широкий рынок Южной Америки. Модель «тяжелый груз на погрузке, тяжелый груз на отгрузке, погрузка в одном порту» позволяет консолидировать все грузы в Zhangjiagang перед одним отправлением, экономя 5–6 дней по сравнению с погрузкой в ​​нескольких портах.

Оптимально для: Торговля сыпучими товарами (железная руда, уголь, древесина, химикаты, зерно), штучными и проектными грузами, а также торговлей с Южной Америкой.

Портовый район Чаншу (целлюлозно-бумажная, металлургическая и судоходная отрасли)

Чаншу специализируется на целлюлозе, бумаге, стальной продукции и автомобильных грузах, перевозимых методом Ro-Ro. Это второй по величине порт Китая по импорту целлюлозы, через который проходит около 6 миллионов тонн в год — примерно одна шестая часть национального импорта целлюлозы.

В портовой зоне расположена компания Witron (Чаншу), оператор логистики целлюлозы, основанный в 1996 году. По данным Suzano (Бразилия), одного из крупнейших мировых поставщиков целлюлозы, терминал Синхуа в Чаншу зафиксировал самое короткое время нахождения судов в порту среди всех своих глобальных партнеров в 2025 году. Среднее время стоянки судов в порту сократилось на 39% по сравнению с предыдущим годом, а общее время работы сократилось на 55%.

Оптимально для: Импорт целлюлозы и бумаги, экспорт стали, перевозка автомобилей методом Ro-Ro и генеральные грузы.

Сеть внутренних речных портов (морско-речные порты)

Внутренние контейнерные терминалы Сучжоу, включая порты Юаньцю, Байянвань, Синьцю и Шэнцзе, образуют связующее звено интермодальной системы «море-река». Эти терминалы расположены внутри промышленных районов Сучжоу, что позволяет заводам загружать контейнеры прямо у себя под боком, а не перевозить их грузовиками к реке Янцзы.

Запущенная в апреле 2024 года система внутренних водных перевозок соединяет эти внутренние терминалы с портом Тайцан ежедневным баржевым сообщением. Контейнеры, отвечающие установленным критериям, получают нулевую плату за причал, нулевую плату за место и льготные тарифы на обработку. Для завода, отправляющего один контейнер из Сучжоу в порт Вайгаоцяо в Шанхае, использование челночного транспорта позволяет сэкономить примерно 600 юаней. Для порта Яншань экономия составляет 950 юаней за контейнер — примерно на 30% меньше, чем при автомобильных перевозках.

Основные судоходные маршруты из порта Сучжоу

Порт Сучжоу — самый связанный порт на реке Янцзы: наибольшее количество маршрутов, самая высокая частота рейсов и самый широкий географический охват. Его судоходная сеть охватывает более 120 портов в Северо-Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Средиземноморье, Восточной Европе, Северной Африке и Южной Америке.

Япония и Корея (приморские маршруты)

Порт Тайцан осуществляет 12 рейсов в неделю в Японию — это самая высокая частота среди портов на реке Янцзы. Рейсы в Корею выполняются несколько раз в неделю. Типичное время транзита составляет 2–5 дней. К распространенным грузам относятся электроника, автозапчасти, текстиль и товары народного потребления.

Юго-Восточная Азия

Многочисленные морские маршруты соединяют Тайцан с Вьетнамом, Таиландом, Индонезией, Малайзией и Филиппинами. Время транзита составляет 5–10 дней. Типичные грузы включают в себя оборудование, потребительские товары, продукцию для возобновляемой энергетики и текстиль.

Южная Америка (штучные и проектные грузы)

Компания Zhangjiagang осуществляет первый в Китае прямой линейный маршрут для перевозки штучных грузов в Чанкай (Перу), охватывающий Чили и Перу. Время транзита составляет приблизительно 35–42 дня, при этом благодаря модели консолидации грузов «в одном порту» экономится 5–6 дней. Типичные грузы включают в себя строительную технику, сталь, оборудование для строительства и горнодобывающую технику.

Европа (через Шанхайский фидер)

Европейские направления обслуживаются паромом Su-Shen Express, курсирующим по расписанию между Тайцаном и шанхайскими терминалами Вайгаоцяо и Яншань. Контейнеры перегружаются на морские суда в Шанхае для дальнейшей доставки в европейские порты. Общее время транзита составляет 30–40 дней, включая перевалку в Шанхае. Типичные грузы включают автомобили (в Зебрюгге, Бельгия), оборудование, потребительские товары и продукцию для возобновляемой энергетики.

Ближний Восток и Средиземноморье

Маршруты соединяют порт Сучжоу с портами Ближнего Востока и Северной Африки. Время транзита составляет 20–30 дней. Типичные грузы включают строительные материалы, оборудование и системы хранения энергии.

Внутренние прибрежные и речные маршруты Янцзы

Порт Сучжоу соединен с 27 портами на реке Янцзы, 23 внутренними речными портами и 17 крупными прибрежными портами. Порт служит центром консолидации грузов для городов, расположенных выше по течению, включая Чунцин, Ухань, Цзюцзян, Хэфэй и Уху. С марта 2025 года все грузы внешней торговли Чунцина, переваливаемые через Шанхай, направляются через Тайцан для перегрузки судов, что снижает нагрузку на причалы Шанхая и повышает эффективность логистики на шельфе.

Какие товары чаще всего отправляются через порт Сучжоу?

Автомобили и транспортные средства на новых источниках энергии

Порт Сучжоу — крупнейший порт на реке Янцзы по экспорту автомобилей. В 2025 году автотерминал Хайтун Тайцан экспортировал почти 800 000 автомобилей — на 79% больше, чем в предыдущем году. Терминал обрабатывает около 5,000 автомобилей на судне в такие пункты назначения, как Зебрюгге, Бельгия.

Порт поддерживает три способа транспортировки автомобилей: Ro-Ro для крупных партий, складные автомобильные платформы (48-футовые платформы, каждая из которых вмещает 3 автомобиля и укладывается в 8 ярусов) и контейнерные перевозки для мелкосерийных заказов с высокой частотой. Такой выбор позволяет автопроизводителям подобрать способ транспортировки, соответствующий их объему и графику поставок.

Новые энергетические продукты (электромобили, литиевые батареи, солнечные панели)

«Новые три категории» китайской продукции — электромобили, литиевые батареи и солнечные панели — являются одной из основных категорий экспорта через порт Сучжоу. В 2024 году порт экспортировал более 460 000 TEU этой продукции. Только в первом квартале 2025 года этот показатель достиг 283 000 TEU, что на 22% больше, чем годом ранее.

Экспорт шкафов для хранения энергии в 2025 году превысил 15 000 TEU. CATL, Sungrow и другие лидеры отрасли используют порт Сучжоу в качестве предпочтительного экспортного терминала. Порт разработал протоколы безопасности всей цепочки обработки опасных грузов и заключил соглашение о взаимном признании морской безопасности с Хэфэем.

Целлюлозно-бумажная промышленность и лесозаготовка

Ежегодно через порт Чаншу проходит около 6 миллионов тонн импортной целлюлозы — примерно одна шестая часть от общего объема импорта в Китай. Тайцан — крупнейший порт Китая по импорту древесины. Оба портовых района обладают многолетним опытом специализированной обработки грузов благодаря таким операторам, как Witron, которая управляет логистикой целлюлозы в Чаншу с 1996 года.

Изделия из стали и металла

Порты Чжанцзяган и Чаншу обеспечивают экспорт больших объемов стали. Компания Longteng Special Steel, расположенная в Чаншу, экспортирует 100% своей продукции через этот порт, причем 70% предназначено для стран АТЭС и участников инициативы «Один пояс, один путь». Завод компании находится в 20 километрах от порта, а импортируемое сырье поступает по конвейерной ленте непосредственно с причала, что исключает затраты на вторичную транспортировку.

Зерно, нефть и сыпучие товары

Чжанцзяган — крупнейший порт на реке Янцзы, импортирующий зерно и нефть. В 2025 году сюда также было импортировано 3.8 миллиона тонн медного концентрата, 75% которого приходилось на Южную Америку — ожидается, что к 2026 году этот показатель превысит 4 миллиона тонн.

Потребительские товары, текстиль и товары общего назначения

Производственная база Сучжоу выпускает кухонную утварь, предметы домашнего декора, текстиль, игрушки, скобяные изделия, товары для животных и другие потребительские товары — категории, соответствующие 16 товарным группам, которые Union Source закупает у 10 895 заводов-партнеров по всему Китаю. Система речных перевозок по внутренним водным путям позволяет экономически эффективно консолидировать поставки от нескольких поставщиков для малых и средних предприятий, заказывающих товары у нескольких заводов в регионе.

Машиностроительная техника и проектные грузы

Компания SANY перенесла свой бизнес по производству экскаваторов в Куньшань — рядом с портом Сучжоу — отчасти из-за близости порта. Новый терминал для тяжеловесных грузов в Чжанцзягане обслуживает расположенный позади промышленный парк тяжелой техники, предоставляя услуги по перевозке штучных грузов, включая компоненты ветроэнергетических установок, высокоскоростные железнодорожные локомотивы и негабаритное оборудование.

Морско-речные интермодальные перевозки: как это работает в порту Сучжоу.

Морско-речные интермодальные перевозки — это система, которая отличает порт Сучжоу от всех других крупных китайских портов. Вместо того чтобы полагаться исключительно на грузовики для перевозки контейнеров между заводами и морскими портами, Сучжоу использует сеть барж, челночных судов и регулярных рейсов для перевозки грузов по воде на каждом этапе.

Система шаттлов

В порту Сучжоу действуют четыре типа челночных перевозок, каждая из которых обслуживает отдельный участок пути:

Трансфер из порта в порт: Этот маршрут соединяет три портовых района реки Янцзы — Тайцан, Чжанцзяган и Чаншу — и обеспечивает ежедневное сообщение с помощью судов вместимостью 128 TEU. Коэффициент загрузки превышает 85%. Данный маршрут решает проблему необходимости захода барж на реке Янцзы в несколько портов, что замедляет движение каждого судна.

Внутренний водный транспорт: Соединяет внутренние речные терминалы Сучжоу с портом Тайцан. Запущен в апреле 2024 года, совершает 5 рейсов в неделю. Контейнеры, соответствующие условиям программы, получают нулевую плату за причал, нулевую плату за место и льготные тарифы на обработку. Стоимость перевозки одного контейнера в Вайгаоцяо составляет приблизительно 600 юаней, а в Яншань — 950 юаней по сравнению с автомобильными перевозками.

Экспресс «Су-Шэнь»: Регулярное паромное сообщение между Тайцаном и шанхайскими терминалами Вайгаоцяо и Яншань. Оно работает по принципу «фиксированный маршрут, фиксированное расписание, фиксированное место стоянки» — аналогично маршруту общественного автобуса. В рамках этой услуги задействовано 27 судов с частотой примерно один рейс в час. В 2025 году объем перевалки превысил 1 миллион TEU, что на 25% больше, чем годом ранее, и позволило предприятиям сэкономить более 120 миллионов юаней.

Межрегиональные шаттлы: Маршруты «Сюй-Су Шаттл» (Сюйчжоу — Сучжоу), «Цзи-Су Шаттл» (Цзинань — Сучжоу) и «Юн-Су Экспресс» (Нинбо — Сучжоу) расширяют сеть челночных перевозок за пределы провинции Цзянсу, соединяя порт Сучжоу с источниками грузов в восточном и центральном Китае.

Преобразование суши в воду

Традиционная модель для экспортеров из дельты реки Янцзы проста: грузовик забирает пустой контейнер в порту Шанхая, едет на завод в Сучжоу, ждет, пока контейнер загрузят, а затем возвращается в Шанхай. Для завода в Сучжоу эта поездка туда и обратно может стоить 4,000–6,000 юаней за контейнер и подвержена влиянию пробок, закрытия предприятий в праздничные дни и нехватки водителей.

В модели интермодальных морских и речных перевозок грузовик заменяется маршрутом баржи. Пустые контейнеры заранее размещаются на внутреннем терминале у завода. Завод загружает контейнер на терминале, и баржа доставляет его в порт Тайцан, где он перегружается на морское судно или судно «Су-Шэнь Экспресс» для дальнейшей доставки в Шанхай.

Экономия подтверждена документально: 400–600 юаней за контейнер до Вайгаоцяо, 950 юаней за контейнер до Яншаня, и примерно 30% общего снижения затрат по сравнению с автомобильными перевозками.

CCA (Соглашение о сотрудничестве с перевозчиком) — доставка от двери до моря.

Модель CCA переносит функции морского порта вглубь страны. В порту Байянвань — внутреннем терминале в Сучжоу — грузоотправитель может забрать пустой контейнер, загрузить его, пройти таможенное оформление и получить разрешение на выдачу — всё в один день. Затем контейнер перемещается баржей в Тайцан, где напрямую соединяется с океанским судном.

В рамках системы CCA все таможенные процедуры завершаются во внутреннем порту. Повторное декларирование не требуется при перегрузке груза с баржи на морское судно в Тайцане или при перевалке через Шанхай. Такой подход «один коносамент до пункта назначения» позволяет сэкономить 30% времени на таможенном оформлении и 15% на логистических затратах по сравнению с традиционной моделью декларирования в каждом пункте перевалки.

Железнодорожно-речно-морская мультимодальная перевозка

Специальная железнодорожная линия порта Тайцан соединяется с национальной железнодорожной сетью, обеспечивая мультимодальные железнодорожно-речно-морские перевозки. В частности, автомобили могут перевозиться по железной дороге с внутренних производственных баз в Тайцан, а затем перегружаться на суда типа Ro-Ro для экспорта — это удобный вариант для мелкосерийных, часто осуществляемых перевозок. Северный вокзал Чжанцзяган находится в стадии развития как общественный железнодорожно-водный грузовой узел, который еще больше расширит мультимодальные возможности порта.

Порт Сучжоу против порта Шанхай против порта Нинбо-Чжоушань

Сучжоу и Шанхай — взаимодополняющие, а не конкурирующие порты. Грузы, отправляемые из внутренних терминалов Сучжоу, могут перегружаться на морские суда в Шанхае с помощью челночного маршрута Су-Шэнь Экспресс, а таможенные процедуры завершаются уже в пункте отправления. Для малых и средних предприятий, закупающих товары в дельте Янцзы, этот комбинированный маршрут часто обеспечивает лучшее соотношение стоимости и скорости, чем прямые автомобильные перевозки в Шанхай. Нинбо-Чжоушань — лучший выбор, когда поставщики находятся в провинции Чжэцзян или когда груз требует прямой морской перевозки на сверхбольших судах.

Преимущества морских перевозок через порт Сучжоу

Крупнейший в Китае внутренний речной порт

Порт Сучжоу стал первым внутренним речным портом в Китае, годовой контейнерный грузооборот которого превысил 10 миллионов TEU (2024 год). В том же году его грузооборот превысил 600 миллионов тонн. Портовый район Тайцан удерживает первое место среди контейнерных портов на реке Янцзы на протяжении 16 лет подряд.

Экономия затрат на интермодальные морские и речные перевозки

Система внутренних водных перевозок снижает затраты на внутреннюю логистику примерно на 30% по сравнению с автомобильными перевозками. Доставка одного контейнера из Сучжоу в порт Вайгаоцяо в Шанхае экономит примерно 600 юаней; в Яншань — 950 юаней. Для компании, перевозящей 30 контейнеров за одну отправку, это означает экономию в размере 18 000–28 500 юаней за цикл.

Близость к производственным объектам дельты реки Янцзы

Сучжоу — один из ведущих промышленных городов Китая. Порт расположен рядом с промышленными кластерами в Куньшане, Уси, Чанчжоу и Чаншу — районах, где тысячи заводов производят кухонную утварь, электронику, текстиль, машиностроение и автомобильные комплектующие. Сеть Union Source включает 10 895 заводов-партнеров в 16 категориях продукции, многие из которых расположены в пределах досягаемости грузовых перевозок от внутренних терминалов Сучжоу.

В дополнение к порту Шанхая

Модель интеграции таможенных процедур Шанхай-Тайцан позволяет грузоотправителю декларировать, проверять и выпускать груз в Тайцане, а затем перенаправлять его в Шанхай для морской перевозки без повторного декларирования. В рамках этой модели было обработано более 1.22 миллиона TEU, что позволило предприятиям сэкономить около 400 миллионов юаней. Общий центр обработки пустых контейнеров в Тайцане обеспечивает наличие контейнеров, уменьшая проблемы нехватки контейнеров, которые затрагивают Шанхай в пиковые сезоны.

Специализированная обработка грузов

Порт Сучжоу занимает лидирующие позиции в нескольких категориях грузов. Это главный порт на реке Янцзы по экспорту автомобилей (почти 800 000 автомобилей в 2025 году), главный порт Китая по импорту древесины, главный порт по импорту зерна и масла на Янцзы, а также второй по величине порт страны по импорту целлюлозы. Экспорт шкафов для хранения энергии превысил 15 000 TEU в 2025 году, что делает его предпочтительным портом для CATL и Sungrow.

Повышение эффективности таможенного оформления в «умном» порту

Тайцан — национальный пилотный проект «умного порта». Эффективность таможенного досмотра повысилась на 15% на контейнер, время досмотра каждого контейнера сократилось на 0.5 часа, а время стоянки каждого судна в порту — на 4 часа. Модель «единой декларации» Шанхай-Тайцан позволила обработать более 1.22 миллиона TEU и сэкономить предприятиям 400 миллионов юаней на логистических расходах. Порт имеет 100% уровень удовлетворенности государственных служб.

Часто задаваемые вопросы

Порт Сучжоу — это морской или речной порт?

Порт Сучжоу формально является внутренним речным портом на реке Янцзы, но функционирует как интермодальный транспортный узел, соединяющий море и реку. Глубина его канала в 12.5 метров позволяет принимать крупные речные и морские суда, и он служит основным перевалочным пунктом между внутренним судоходством по реке Янцзы и международными морскими маршрутами через Шанхай. В 2024 году он стал первым внутренним портом в Китае, годовой контейнерный грузооборот которого превысил 10 миллионов TEU.

Сколько времени занимает доставка грузов из порта Сучжоу?

Сроки транзита зависят от пункта назначения и маршрута. Прямые рейсы в Японию и Корею из Тайцана занимают 2–5 дней. Прямые рейсы в Юго-Восточную Азию занимают 5–10 дней. Перевозка генеральных грузов в Южную Америку из Чжанцзягана занимает 35–42 дня. В Европу, через перевалочный пункт в Шанхае, доставка занимает 30–40 дней. В Северную Америку, также через перевалочный пункт в Шанхае, доставка занимает 25–35 дней.

Какой порт для отгрузки мне выбрать для доставки: Сучжоу или Шанхай?

Они выполняют разные роли в одной и той же цепочке поставок. Если ваши поставщики находятся в Сучжоу, Куньшане, Уси или других городах дельты Янцзы, доставка через внутреннюю речную сеть Сучжоу с перевалкой через Шанхай обычно позволяет сэкономить 30% на затратах на внутреннюю логистику, сохраняя при этом аналогичное время морской транспортировки. Если ваши поставщики находятся ближе к Шанхаю или если вам необходимы прямые перевозки сверхбольшими судами по определенным глобальным маршрутам, Шанхай может быть более практичным выбором. Оба порта работают в рамках соглашения о таможенной интеграции, поэтому перевалка между ними не требует повторного декларирования.

Могу ли я объединить товары от нескольких поставщиков через порт Сучжоу?

Да. Сеть внутренних речных терминалов Сучжоу спроектирована для консолидации грузов от нескольких поставщиков. Товары с разных заводов могут быть консолидированы на внутренних терминалах — таких как порт Юаньцю или порт Байянвань — или на складе рядом с портом, а затем отправлены баржами в Тайцан для морского экспорта. Такой подход снижает транспортные расходы и упрощает таможенные процедуры. Компания Union Source предоставляет бесплатные услуги складского хранения и консолидации грузов от нескольких поставщиков на своей территории площадью 20 000 м², объединяя заказы с нескольких заводов в единые контейнерные отправления.

Может ли компания Union Source помочь организовать доставку грузов из порта Сучжоу?

Да. Компания Union Source предоставляет услуги по поиску поставщиков, контролю качества, консолидации грузов, оформлению экспортной документации, таможенному оформлению и международной доставке грузов из порта Сучжоу. Компания имеет более чем 20-летний опыт работы, 10 895 партнеров-заводов, выставочный зал и склад площадью 20 000 м², а также таможенный «зеленый канал», обеспечивающий доставку в течение 7 дней. Union Source обслуживает более 10 000 клиентов в 86 странах, имеет 12-летнее партнерство с Sinosure по экспортному кредитному страхованию и сотрудничает с SGS по контролю качества.

Заключение

Порт Сучжоу — крупнейший в Китае внутренний речной порт и главный интермодальный узел на реке Янцзы. Его структура «три порта в одном» — Тайцан для контейнерных перевозок, Чжанцзяган для насыпных и штучных грузов, Чаншу для целлюлозы и стали — охватывает практически все виды грузов, которые импортер может отправить из дельты Янцзы. Система внутренних водных перевозок, маршруты CCA «от двери до моря» и интеграция с таможней Шанхая снижают затраты на внутреннюю логистику примерно на 30%, сохраняя при этом доступ к мировым морским маршрутам через Шанхай.

Для импортеров, закупающих продукцию в Сучжоу, Куньшане, Уси или в более широком регионе дельты реки Янцзы, Источник Союза может управлять всем процессом, начиная с идентификации поставщика и заканчивая окончательной доставкой, включая контроль качества, консолидацию груза, оформление экспортной документации и международную доставку. Получить бесплатную квоту Начать закупку и отгрузку товаров из порта Сучжоу.