Guia dos principais Incoterms para o comércio internacional em 2022

Como diz o ditado, "a China é um dos maiores países exportadores para todos os empresários do mundo", o que demonstra precisamente a frequência com que um comprador ou empresa internacional importa da China atualmente.

Ao ilustrar a frequência, você pode ter ouvido diversos colegas de trabalho ou comerciantes internacionais ao seu redor mencionarem e falarem sobre importações da China.

Como existem diversos fabricantes e fábricas potentes e qualificados estabelecidos na China continental, temos nos dedicado a apoiá-los e a fornecer inúmeros serviços e mercados para que você possa escolher. Isso permite que você compre produtos de alta qualidade a preços acessíveis.

No entanto, os importadores estrangeiros frequentemente perguntam sobre os processos e métodos completos de "envio" e o custo do frete da China para os EUA.

Existem diversos métodos de envio disponíveis para que você possa receber suas mercadorias da China para os EUA de forma eficiente.

Antes de se deparar com a complexidade do processo de envio, preparamos este guia completo de Incoterms para ajudá-lo a entender completamente as diferenças entre os Incoterms usados ​​principalmente para remessas da China para os EUA.

Ao final deste artigo, você estará munido do conhecimento sobre os diferentes termos e modalidades de envio. Se não houver mais nada a acrescentar, vamos começar!

Incoterms

Consulte as regras que auxiliam os comerciantes a diferenciar as obrigações e responsabilidades dos compradores e vendedores.

Se você pretende iniciar um negócio de importação, é altamente recomendável que se familiarize com esses termos.

FOB (Gratuito a bordo)

Considerado ideal tanto pelo comprador quanto pelo vendedor, o FOB (Free on Board) está entre os termos de frete mais utilizados.

Com base no termo FOB, o fornecedor permanece responsável pelos produtos somente até que estes sejam recebidos pela transportadora no local de embarque.

Assim que os produtos chegarem ao local designado, a responsabilidade e a obrigação total sobre os bens serão transferidas para o comprador.

O FOB divide-se ainda em dois tipos: FOB ponto de embarque e FOB ponto de destino. No primeiro caso, as responsabilidades e obrigações do fornecedor são transferidas para o comprador assim que a mercadoria deixa o porto chinês.

De acordo com o ponto de destino FOB, a responsabilidade muda assim que os produtos chegam ao porto de destino (os EUA, no nosso caso).

As regras FOB Incoterms® (Free On Board) são a terceira e última regra das Regras F.

Esta é outra regra que rege o transporte marítimo e é mais obrigatória para o vendedor do que a regra FAS: carregar o navio fretado pelo comprador com as mercadorias a serem entregues.

Dessa forma, o vendedor obtém o conhecimento de embarque para si e, portanto, precisa fornecê-lo à empresa compradora, mesmo que o transporte seja alugado por esta última.

Este documento foi obtido a pedido do comprador e o vendedor deve atender a essa solicitação. No entanto, o custo e o risco dessa obrigação permanecem com o comprador.

Portanto, mesmo que o comprador pague pelo carregamento das mercadorias no navio reservado, o risco permanece com o vendedor nessa fase.

As regras FOB são frequentemente utilizadas em cargas a granel e são muitas vezes acompanhadas por extensões como "ESTIMADO" ou "ESTIMADO e AJUSTADO" para indicar que a carga foi devidamente carregada a bordo, nivelada e fixada.

Principais propriedades do FOB

1. Local de entrega: Considera-se que as mercadorias foram entregues pelo vendedor após terem sido transportadas para o terminal ou porto designado pelo comprador na data e hora especificadas e carregadas no navio reservado pelo comprador;
2. Local de transferência de risco: De acordo com as regras FOB no contrato de venda internacional assinado, quando as mercadorias são carregadas a bordo, o risco das mercadorias é transferido do vendedor para o comprador;
3. Modalidade de transporte: FOB é utilizado apenas para transporte marítimo em vias navegáveis ​​marítimas e interiores.
4. Desembaraço aduaneiro: Semelhante às regras do FAS – o vendedor é responsável por realizar os procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação. A declaração aduaneira de importação e o desembaraço aduaneiro de trânsito são de responsabilidade do comprador;
5. Seguro de Envio: Nenhuma das regras do Grupo de Regras F obriga compradores e vendedores a assegurar as mercadorias contra o risco de danos e perdas durante a entrega e o transporte.

É importante observar que o termo FOB só pode ser utilizado no transporte de mercadorias da China para os EUA por via marítima.

FCA (Transportadora Livre)

Ao utilizar o FCA (Free Carrier), o comprador é responsável pelo custo assim que as mercadorias forem carregadas em um meio de transporte ou entregues em um local específico (geralmente um porto) acordado entre o comprador e o vendedor.

Este Incoterm é utilizado para todos os métodos de envio.

No caso do FCA, o fornecedor é responsável pela embalagem e pelo envio na origem. Isso significa que o fornecedor tem mais responsabilidades do que no caso do ExWorks, mas o comprador ainda assume os custos e as obrigações mais cedo do que no caso do FOB.

Free Carrier – FCA é a primeira das três regras Incoterms® F e a única do grupo que trata do transporte multimodal.

Caso o comprador e o vendedor concordem em reger seu contrato de compra e venda internacional de acordo com essas regras, o vendedor será responsável por entregar a mercadoria até o início da principal etapa de transporte da cadeia logística.

Ao contrário de muitas regras Incoterms®, as regras FCA oferecem maior flexibilidade na definição do local de entrega. Tanto o vendedor quanto o comprador podem escolher a origem do vendedor ou o local designado para onde as mercadorias podem iniciar sua jornada principal.

De acordo com essa regra, o comprador é obrigado a contratar uma transportadora para o transporte principal das mercadorias, por sua conta e risco.

Com essa regra, fica claro também que o vendedor é a parte que deve desembaraçar a exportação e pagar pela certificação e documentação de exportação.

Principais atributos da FCA

1. Local de Entrega: Se o local acordado for o local de origem, o vendedor deverá carregar as mercadorias em um veículo de transporte alugado pelo comprador. Se for acordado que o local de entrega é outro local designado, o vendedor será responsável pelo carregamento e descarregamento das mercadorias por meio de transporte terrestre, e a transportadora contratada pelo comprador arcará com os custos de descarregamento das mercadorias;
2. Local de transferência de risco: Dependendo do local de entrega, o local de transferência de risco pode ser o estabelecimento do vendedor ou o local de descarregamento designado pelo veículo de transporte do vendedor;
3. Modalidade de transporte: As regras da FCA preveem o transporte multimodal para ambas as partes – seja o transporte terrestre do vendedor ou o transporte principal do comprador;
4. Desembaraço aduaneiro: Ao contrário das regras EXW, em que todos os procedimentos de desembaraço aduaneiro são realizados pelo comprador, sob as regras FCA, o vendedor é obrigado a lidar com os procedimentos de desembaraço de exportação. O desembaraço de importação e transbordo é de responsabilidade do comprador;
5. Seguro de transporte: O comprador assume a maior parte da responsabilidade nos termos deste artigo, mas nenhuma das partes é obrigada a contratar um seguro de transporte.

CIF (Custo, Seguro e Frete)

Um contrato CIF (Custo, Seguro e Frete) exige que o fornecedor assuma total responsabilidade pelas mercadorias. Isso inclui custos de envio e seguro.

A responsabilidade se manterá até que o comprador receba seus produtos (no ponto de destino ou em qualquer outro endereço mutuamente acordado).

O comprador deve efetuar o pagamento assim que a mercadoria chegar ao ponto de destino designado.

Como os fornecedores têm que se esforçar mais nesse tipo de contrato, eles adicionam taxas adicionais. Essas taxas extras são, em suma, uma compensação por seus serviços.

As regras CIF Incoterms® (Custo, Seguro e Frete) impõem as mesmas obrigações que as regras CFR, com um requisito adicional para os vendedores. Isso a torna a primeira regra desta lista, exigindo que os vendedores contratem um seguro para o transporte de mercadorias nas principais etapas da cadeia logística.

Assim como a regra CFR, esta regra se aplica somente ao transporte de mercadorias por via marítima (mar e vias navegáveis ​​interiores). As demais condições são as mesmas – as regras CIF exigem que o vendedor arque com o frete do comprador e garanta que as mercadorias sejam entregues no porto de destino final.

A carga pode ser descarregada do navio se as partes concordarem, em seu contrato de venda internacional, em estender as regras CIF à palavra "desembarque".

Com essa disposição, o vendedor deve disponibilizar prontamente o conhecimento de embarque ao comprador, pois este precisa desse documento ao receber a mercadoria no porto de destino.

O conhecimento de embarque também deve ser negociável, o que significa que deve permitir ao comprador vender as mercadorias antes de chegarem ao porto final (enquanto ainda estiverem em trânsito).

Principais atributos do CIF

1. Local de entrega: Tal como acontece com as regras CFR, presume-se que as mercadorias são entregues assim que são carregadas no navio no país de origem, mesmo que o vendedor suporte todos os custos do transporte principal e do seu seguro;
2. Local de transferência de risco: quando se presume que as mercadorias foram entregues (a bordo), o risco também é transferido;
3. Modalidade de transporte: as regras de custo, seguro e frete aplicam-se apenas ao transporte marítimo (navios de carga geral, navios multipropósito, petroleiros, navios ro-ro (veículos de transporte), navios porta-contentores, graneleiros, etc.);
4. Desembaraço aduaneiro: De acordo com as regras CIF, o vendedor é obrigado a realizar os procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação. A declaração aduaneira de importação e o desembaraço aduaneiro em trânsito são de responsabilidade do comprador;
5. Seguro de Envio: Ao contrário das regras anteriores, as regras CIF exigem que os vendedores optem por um seguro com cobertura total para as mercadorias em trânsito. A apólice deve garantir que pelo menos 110% do valor total das mercadorias seja pago ao comprador em caso de perda ou dano. Os 10% adicionais pressupõem que esse seja o lucro mínimo que o comprador pode obter com as mercadorias seguradas.

EXW (EX WORKS)

EXW: Com base no termo EXW ou Ex Works, todos os trâmites de envio devem ser feitos pelo comprador. Isso lhe confere controle total sobre praticamente todos os processos envolvidos no transporte.

Este contrato raramente usado exige apenas que o vendedor obtenha um Certificado de Origem e uma licença de exportação. Como este tipo de acordo favorece fortemente o fornecedor, muitas vezes é utilizado em conformidade com outros termos para garantir uma distribuição justa de responsabilidades.

A primeira regra dos Incoterms® é única por diversos motivos. É a única regra do grupo E-Rules que permite a entrega de mercadorias em seu próprio país de origem. Além disso, impõe obrigações mínimas ao vendedor, mas concentra-se principalmente na regulamentação das obrigações do comprador.

A regra EXW (Ex Factory) permite ao vendedor cumprir suas obrigações sem precisar carregar as mercadorias no embarque inicial, cuja responsabilidade recai sobre o comprador. No entanto, após a cláusula EXW, pode ser elaborada uma opção especial denominada "carregado", que exige que a empresa vendedora concorde em carregar as mercadorias no veículo de transporte inicial.

As obrigações do vendedor incluem embalar e etiquetar as mercadorias e fornecer ao comprador o comprovante de compra.

Para beneficiar das regras EXW, recomendamos que os compradores se certifiquem de que o carregamento está incluído no aluguer de um veículo de transporte, a fim de evitar acidentes desnecessários.

EXW é adequado para o transporte de mercadorias em curtas distâncias entre o destino inicial e o final, em cargas menores ou remessas de encomendas.

Principais atributos do EXW

1. Local de entrega: O local de entrega pode ser as instalações do vendedor ou outros locais designados especificados no contrato de venda internacional (como armazéns, plataformas de distribuição, fábricas, etc.);
2. Local de transferência de risco: As instalações do vendedor também são o local de transferência de risco;
3. Método de envio: Após o recebimento da mercadoria, o comprador é responsável pelo transporte da mesma até o destino. O envio sob esta regra pode ser multimodal (marítimo, ferroviário, rodoviário ou aéreo);
4. Desembaraço aduaneiro: Após receber os documentos necessários do vendedor, o comprador é responsável pelos procedimentos de desembaraço aduaneiro de importação e exportação. Se a rota de entrega passar por vários países, o procedimento de trânsito também fica a cargo do comprador.
5. Seguro de Transporte: Uma vez que todo o transporte, risco e custo das mercadorias são suportados pelo comprador, cabe a ele assegurar que sua unidade de carga esteja protegida contra riscos/danos durante o transporte.

DAP: Entregue em Locais

Certamente não é a opção preferida dos fornecedores. Com exceção da taxa alfandegária de importação, todos os outros requisitos devem ser cumpridos pelo vendedor para garantir um envio sem problemas.

Além disso, o vendedor permanece responsável pelos produtos mesmo após a chegada da remessa ao porto de destino. O comprador geralmente decide o local de retirada da mercadoria.

Uma vez que é hora de começar a descarregar os produtos, o comprador deve assumir total responsabilidade pelo(s) seu(s) pacote(s).

Todas as regras dos Incoterms® D aplicam-se a qualquer modalidade de transporte ou combinação de diferentes modalidades de transporte (transporte multimodal) para as mercadorias vendidas. Elas também obrigam o vendedor a assumir a máxima responsabilidade pelo risco e custo da entrega das mercadorias.

A regra DAP (Delivered at Place - Entregue no Local) é a primeira regra deste grupo e centra-se na regulamentação da entrega de mercadorias no destino escolhido pela empresa compradora. Esta é também a primeira regra que permite a entrega de mercadorias fora do país de origem.

De acordo com as regras DAP, o vendedor também é responsável pelo risco e custo do transporte das mercadorias em cada etapa do embarque primário. Em contrapartida, as regras dos grupos E, F e C dos Incoterms® permitem que a empresa vendedora entregue as mercadorias em seu país de origem e transfira o risco.

De acordo com as regras do DAP (Delivered Access Project), a única etapa do transporte que o vendedor não é obrigado a realizar é o descarregamento final. Essa regra permite que o vendedor entregue as mercadorias ao destino final em perfeitas condições e as disponibilize ao comprador. Este, por sua vez, pode contratar o descarregamento das mercadorias no porto/estação ferroviária/terminal de destino ou descarregá-las por conta própria em suas instalações.

Principais atributos do DAP

1. Local de entrega: Normalmente, o país de destino, no local de entrega especificado pelo comprador. Considerando o meio de transporte, pode ser o principal porto de entrada, o terminal ou as instalações do comprador;
2. Local de transferência de risco: o mesmo que o local de entrega – o risco é suportado pelo vendedor durante todo o processo principal de transporte e é transferido para o comprador no destino indicado, antes que as mercadorias sejam descarregadas do meio de transporte alugado;
3. Modalidade de transporte: As regras do DAP tornam o transporte multimodal (rodoviário, ferroviário, marítimo ou aéreo) uma opção para ambas as partes; no entanto, a transportadora utilizada para realizar o transporte primário do país de origem ao país de destino é a vendedora obrigatória para ambas as partes, arcando com o custo dessa etapa;
4. Desembaraço aduaneiro: De acordo com essa regra, o vendedor geralmente é responsável pelos procedimentos de desembaraço aduaneiro de exportação, e o comprador arca com a taxa de desembaraço aduaneiro de importação (se aplicável);
5. Seguro de Envio: De acordo com as regras DAP, grande parte do risco recai sobre o vendedor, cabendo a ele decidir se irá assegurar as mercadorias contra danos ou extravio durante o transporte. Tal como acontece com a maioria das regras Incoterms®, as regras DAP não obrigam que tanto o comprador como o vendedor contratem seguro de envio.

DDP (Delivered Duty Paid)

 A última regra Incoterms® é a DDP (Delivered Duty Paid - Entregue com Direitos Pagos) – possivelmente a regra mais conveniente para os compradores. Um acordo DDP transfere toda a responsabilidade pelo transporte para o fornecedor.

Isso inclui as taxas alfandegárias de importação também. O comprador é solicitado apenas a descarregar os produtos e pagar o desembaraço de importação.

Todas as despesas adicionais são acrescentadas pelo fornecedor e cotadas ao comprador antecipadamente sob a forma de custos de desembarque.

Após a finalização dos detalhes, o vendedor deve selecionar uma transportadora conveniente para reduzir o custo de envio e o tempo.

O DDP pode ser bastante complicado para o vendedor. Uma prática comum é o comprador concordar em pagar o desembaraço aduaneiro da importação.

Caso o desembaraço aduaneiro não seja concluído com sucesso, o vendedor é responsável por encontrar uma transportadora alternativa. A mudança de transportadora ou método de entrega pode afetar o tempo e o custo do frete.

Esta regra possui todas as características das outras duas regras D: o vendedor é obrigado a contratar uma empresa de transporte para entregar as mercadorias ao destino especificado, arcar com os custos e riscos do processo de transporte e garantir que as mercadorias sejam entregues corretamente ao destino.

Além disso, as regras DDP exigem que os vendedores arquem com os custos dos procedimentos de desembaraço aduaneiro de importação e exportação e, se necessário, com os custos de cada procedimento de transbordo.

Outra diferença entre ela e a regra DPU é que o vendedor não precisa contratar uma transportadora para descarregar no destino final, o que não ocorre com a regra DAP.

As mercadorias vendidas sob as regras DPU podem ser entregues por qualquer meio de transporte, incluindo carga conteinerizada, ferroviária ou rodoviária.

Principais atributos do DDP

1. Local de Entrega: Tal como acontece com todos os artigos sujeitos ao Regulamento D (DAP e DPU), as mercadorias expedidas ao abrigo do Regulamento DPU serão entregues no destino designado pelo comprador (no porto de entrada, terminal ou posteriormente), no local designado no país de destino, que poderá ser o armazém do comprador, fábricas, armazéns, plataformas de distribuição, etc.;
2. Local de transferência de risco: A transferência de risco segundo as regras DDP ocorre no local de entrega, como em todos os outros Incoterms®. Considera-se que o risco passa do vendedor para o comprador assim que as mercadorias chegam ao destino escolhido pelo comprador no momento da elaboração do contrato de venda (e são disponibilizadas ao comprador);
3. Modalidade de transporte: As regras DDP permitem o transporte multimodal (ferroviário, rodoviário, marítimo ou aéreo) como opção disponível para ambas as partes do contrato de venda. O vendedor assume todos os custos e riscos do transporte inicial, primário e final das mercadorias, a menos que seja exigido pelo comprador após a chegada das mercadorias ao porto ou terminal de destino.
4. Desembaraço aduaneiro: é aqui que as regras DDP realmente entram em jogo – os procedimentos de desembaraço de exportação, os procedimentos de desembaraço de importação e quaisquer procedimentos de trânsito possíveis são de responsabilidade do vendedor;
5. Seguro de envio: Nem o vendedor nem o comprador são obrigados a contratar um seguro de envio. No entanto, recomenda-se fortemente que os vendedores considerem a aquisição de um seguro de envio, visto que todos os riscos da entrega da mercadoria ficam inteiramente sob sua responsabilidade.

BOL (conhecimento de embarque)

 Documento essencial entre o transportador e o embarcador que serve para acusar o recebimento da carga para embarque.

Um BOL incluindo os detalhes da carga, como quantidade, qualidade, natureza, etc., é exigido pelas leis internacionais, como as Regras de Hamburgo, as Regras de Haia, bem como as Regras de Haia-Visby.

Como dito acima, um BOL serve como um recibo definitivo que reconhece o carregamento bem-sucedido da carga. Inclui os termos do contrato, além de ser um documento de titularidade dos produtos.

LCL (carga inferior à de um contêiner)

Uma remessa que não ocupa todo o espaço de um contêiner. O espaço restante pode então ser utilizado por outros clientes do fornecedor de transporte de mercadorias.

Essa opção é bastante econômica, pois o custo total é dividido entre todos os clientes. Caso a sua carga pese menos de 150 kg, deve optar definitivamente por este modo de envio.

No entanto, deve-se notar que os custos adicionais podem tornar as coisas inconvenientes a longo prazo.

FCL (carga completa do contêiner)

De acordo com este contrato, todo o espaço do contêiner é reservado exclusivamente para suas mercadorias! Essa abordagem é bastante conveniente e oferece diversas vantagens.

Para startups, o risco de perda e quebra é bastante baixo. Além disso, o custo total associado ao FCL é menor do que o do LCL. O tempo de envio entre a China e os EUA também é consideravelmente reduzido.

Quais Incoterms devo usar?

Aqui estão alguns dos Incoterms mais comuns e quando você pode escolhê-los:

FOB (Livre a bordo)

Este Incoterm, muito comum, aplica-se apenas ao frete marítimo e significa que, quando as mercadorias estão "a bordo" do navio, a responsabilidade e a obrigação de transferir o custo para o comprador.

O FOB oferece aos compradores um alto grau de controle sobre o processo de envio. Como os compradores escolhem seus agentes de carga, eles têm mais flexibilidade em termos de custos, condições e planos de envio.

EXW (Obras EX)

O incoterm ExWorks significa que a responsabilidade é transferida para o comprador no armazém do fornecedor e não a bordo.

Isso significa que o comprador paga e é responsável por cada etapa do envio da mercadoria, de porta a porta. Tudo o que o fornecedor precisa fazer é preparar a coleta.

Este Incoterm oferece aos compradores controle total sobre os custos de envio, mas também significa que eles são responsáveis ​​por tudo o que acontece no país de origem – geralmente não no país de residência. Compradores mais experientes podem se beneficiar do uso deste Incoterm.

Conclusão

De forma geral, todos no mundo do comércio internacional devem estar cientes de um ponto fundamental das Regras Incoterms®: essas regras ajudam a regular as obrigações de cada parte em um contrato de venda internacional. Elas não constituem a totalidade do contrato, sendo necessário elaborar outros acordos para abranger responsabilidades e obrigações adicionais.

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Dujuan

Dujuan é especialista em sourcing na UnionSource China, com experiência em compras globais, desenvolvimento de produtos e coordenação de fornecedores. Ela se dedica a ajudar compradores internacionais a encontrar produtos de qualidade, com serviço confiável, comunicação clara e acompanhamento eficiente dos pedidos.